特斯拉将向普通用户开放FSD功能，惹监管机构炮轰
预计电动汽车制造商特斯拉的车主最早将于美国当地时间周五，开始申请该公司的“全自动驾驶”（FSD）测试版。特斯拉即将大范围发布该软件的更新版本，让车主可以在升级到最先进的司机辅助驾驶套件，这很快就能让数以千计的车主使用未经监管部门批准、大部分未经测试的自动驾驶功能上路。
这是特斯拉首次让普通用户可以体验其FSD软件，尽管从行业和监管标准来看，这个名字本身显得有点儿夸张。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在推特上表示，特斯拉将于周五发布一个按钮，让车主获得升级后的高级驾驶辅助功能套件。但特斯拉表示，这是个测试版本，车主也不会立即获得这项功能。
车主必须同意让特斯拉通过公司保险计算器监控他们7天的驾驶行为。马斯克在推特上写道，如果这些车主的驾驶行为被认为“很好”，“就会获得测试许可。”
这是一段令监管机构、安全倡导人士和特斯拉事故受害者家属感到愤怒的传奇故事中的最新转折，因为随着FSD技术更多出现在现实道路上，可能会引发更多混乱乃至致命事故。到目前为止，大约有2000名测试者能够体验特斯拉的FSD套件。
预计FSD新测试版将于周五全面发布，所有已经购买了现在价值1万美元FSD软件的用户，以及那些以每月约100至200美元的价格购买了特斯拉FSD订阅服务的用户，都可以参加。
然而，就在今年7月，马斯克还表示，这项技术是个“有争议的”命题。他说：“我们需要让FSD发挥作用，这样它才能成为有吸引力的价值命题。”
美国汽车安全监管机构的调查人员已经开始关注FSD套件的前身Autopilot，该软件可以引导车辆从高速公路的入口匝道到出口匝道，可以自动泊车和智能召唤车辆，但车主依然需要监控该软件。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)上个月对十几起事故展开了调查，这些事故涉及在Autopilot激活状态下撞上停放的应急车辆。
“全自动驾驶”将Autopilot的功能扩展到城市街道，并提供从A点到B点逐道导航的能力。特斯拉和NHTSA没有立即回应置评请求。但特斯拉曾多次表示，在使用NHTSA提供的特斯拉数据和信息对两种模式进行比较时，Autopilot比人类手动驾驶更安全。
马斯克曾表示，毫无疑问，Autopilot控制的汽车比普通人驾驶的汽车更安全。然而，这些数据并不具有直接的可比性，因为自Autopilot只应该在某些类型的道路上被激活，在这种情况下它可以正常工作。
特斯拉迅速向大量普通用户推出这些功能的举动招致了监管机构和业内同行的批评，他们表示，在这个需要仔细研究和强调安全性的问题上，特斯拉采取了草率的做法。
尽管名字中含有“自动驾驶”的字眼儿，但根据汽车行业或安全监管机构设定的标准，FSD软件并不具备“自动驾驶”的资格，在它被激活时，司机应该始终保持警惕。
美国国家运输安全委员会（NTSB）主席詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)称：“我确实认为特斯拉的产品具有误导性，总体上将导致进一步的误用和滥用。我只是希望马斯克能像重视创新和新技术那样重视安全问题。安全问题与技术本身的发展同样重要，甚至更重要。”
至于针对想要注册的司机的评估期，特斯拉还没有列出完整的资格标准，但马斯克已经给出了暗示，他称频繁使用该公司Autopilot的司机将被评为“良好”。他说，车主将能够实时跟踪他们的进度，并指导他们如何满足要求。
上月底，行业组织进步商会(Chamber of Progress)将矛头对准了特斯拉真对这项技术的营销。
该组织写道，特斯拉的汽车“实际上并不能完全自动驾驶”。该组织得到了苹果、谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车子公司Waymo和通用汽车旗下Cruise的支持。
进步商会称：“这里的根本问题是，特斯拉司机会一次次把目光从道路上移开，因为他们认为自己在驾驶自动驾驶汽车。但事实并非如此。”
霍曼迪表示，特斯拉并没有表现出对改善其产品安全性的积极兴趣。她说，NTSB根据佛罗里达州威利斯顿和德尔雷比奇的致命撞车事故调查提出了建议，但都没有得到回应。霍曼迪指出：
“特斯拉还没有回应我们的任何请求。从我们的立场来看，他们忽视了我们的要求，没有回应我们。如果这些问题没有得到解决，而你又在进行额外的升级，那就有问题了！”
在对2018年一起导致司机死亡的撞车事故进行调查后，NTSB呼吁NHTSA评估特斯拉的自动驾驶系统是否构成了不合理的安全风险。
霍曼迪表示，NHTSA需要在此事中发挥更积极的作用。该机构最近开始要求报告所有涉及司机辅助驾驶系统的事故。
霍曼迪补充说：“联邦监管机构有责任采取行动，确保公共安全。我很高兴他们已经要求所有制造商提供事故信息，他们正在与特斯拉一起迈出第一步，要求获得涉及碰撞紧急车辆的事故信息。但他们需要做得更多。”
在推特上，来自早期测试的、源源不断的视频描述了仍处于萌芽阶段的FSD系统在遇到新障碍时的困惑。视频显示，该系统在环形路和无保护的左转时遇到困难，有时候甚至会突然转向行人，穿过双黄线进入迎面而来的车流中。
对于后一种情况，该用户写道:“我希望特斯拉做得最好，但广泛发布不是明智之举，至少目前不是。”其他人则表示，他们个人因特斯拉快速部署其软件而蒙受了损失，并敦促该公司重新考虑当前策略。
今年7月，来自纽约皇后区的伯纳黛特·让·简(Bernadette Saint Jean)的丈夫让·路易斯(Jean Louis)在长岛高速公路上丧生，当时一辆据信正在使用自动驾驶功能的特斯拉汽车在路边撞上了他，NHTSA正在调查这起事故。
让·简(Saint Jean)通过她的律师约书亚·布莱恩·欧文(Joshua Brian Irwin)在一份声明中说：“特斯拉不应该扩大其Autopilot或交通感知巡航控制系统的发布范围，直到他们能告诉我，为什么我丈夫和所有那些急救人员遭遇死伤。”
本文来自“腾讯科技”，审校：金鹿，36氪经授权发布。
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