车载Android方案生变，可穿戴设备厂商却慌了
最近一些用上了Android 12 Beta版的用户发现，新系统所带来的变化，多少让他们的行车体验变得有那么一点糟心。
一位用户抱怨到，“我手机上的Android Auto应用变得无法打开了”。而另一位用户则告诉我们，“在把手机连接到车载的大屏时，系统现在会提示使用Google Assistant驾驶模式，而不是原来的Android Auto，这让我很不适应。”
“是的，谷歌似乎打定主意要把Android Auto集成到Google Assistant里，并取消现在的独立应用。但我不知道为什么只有手机上做了这样的改动，但车载系统名称却并未改变，这太奇怪了”。另一位同时拥有车载Android Auto大屏和Pixel系列手机的消费者则认为，谷歌的工作显然做得还不够完善。
然而这些用户不知道的是，在地球的另一端，有一群人对于谷歌此次在Android 12中所作出的这个改变，反应还要激烈更多。因为谷歌的这一举动，很可能已经将他们辛辛苦苦研发出来的产品和生态全部判了“死刑”。
谷歌做了什么？在解释这个问题前，我们首先要了解一下什么是Android Auto。简单来说，它首先是谷歌为Android智能手机研发的一个“车载模式”应用。这个应用在启动后，手机上就会显示一个图标、文字都很大，且以导航、音乐和电话功能为主的界面，方便用户将手机固定在车载支架上用于导航。
其次，“Android Auto”还有一个功能，就是可以与支持它的车机进行联动。就像苹果CarPlay那样，只要在手机中安装了Android Auto应用，然后连接到支持Android Auto的车机，就能在车机屏幕上使用部分手机里的应用，并可以通过车机拨打手机电话、查看短信和通知等。并且这个联动技术的本身，也叫做“Android Auto”。
明白了这两点后，我们再来看看前文这些Android 12 Beta版用户的抱怨，很快就能明白谷歌做了一件什么事。简单来说，谷歌在Android 12 Beta中取消了独立的Android Auto应用，并将其“手机车载界面”和“车机联动”两个功能，都并入了旗下的语音助手应用Google Assistant中。同时，谷歌并未修改“手机联动车机”这个功能的名称，还依旧将其称为“Android Auto”。
但是手机中的独立Android Auto应用，确实是没有了，或者更准确地说，是在Android 12 Beta上变得无法使用了。而这除了会让习惯了Android Auto独立应用的用户感到不适应外，还会严重影响到另外一个行业，那就是智能可穿戴设备。
从技术层面上来说，目前可以在Android手机上正常运作的智能可穿戴设备，可以分为四个大类。第一类，是基于谷歌Wear OS系统和相关硬件方案的产品，第二类是基于其他Linux系统，由厂商深度定制而来的产品（例如三星的Tizen手表，还有一些海外的高端运动手表），第三类是基于RTOS非智能系统的简单功能手表，最后一类则是使用了魔改手机端Android系统（而非手表专用系统）的设备。
其中，前三类设备对于手机Android系统都有着良好的兼容性，它们可以直接从手机上读取通知信息，实现手机和手表的信息互通互动。但是对于最后一类，基于手机Android系统“魔改”的可穿戴设备来说，情况就比较复杂了。
一方面，这类设备在系统底层并非智能设备专用系统，所以本身不具备与手机版Android进行信息同步、通知传输的底层框架。另一方面由于版权、技术等多方面的制约，这类“手机系统魔改可穿戴设备”的底层Android版本，往往还停留在Android 7.0、Android 8.0等极为古老的版本，这使得它们更加不可能实现与当前智能手机的原生推送兼容。
为了解决这个问题，部分厂商就想出了一个变通的办法。没错，相信大家已经猜到了，他们会要求用户在手机上安装Android Auto，然后通过“欺骗”Android Auto，让应用以为手机连接到了一个可支持的车机，从而实现了手机到手表或是其他智能可穿戴设备的信息同步功能。
当然，从用户体验上来说，这种做法的确没毛病。而且Android Auto应用本身在国内并不需要GMS底层包也能正常运作，所以虽然原理上有些取巧，但也可以说是很有想法了。
然而问题就来了，当谷歌在Android 12 Beta上取消Android Auto应用，并将其功能并入Google Assistant时，自然也就意味着相关的智能设备失去了可调用的软件模块，从而可能导致它们的信息推送、通知同步功能完全失效。
不仅如此，大家要知道Android Auto本身只是一个单纯的“车载模式”应用，它的很多功能都是不需要联网的，所以即便是在国内的安卓机型上安装也不会有太大的问题。但是Google Assistant作为谷歌的AI助手组件，自然不会被预装到国内销售的手机上，而且即便是用户自行装，由于网络环境的限制，其能不能正常作动目前来说还都是未知数。
换而言之，虽然谷歌取消Android Auto独立应用，可能是只出于强化自家AI助手的考量。但从结果来说，它很可能也同时堵上了部分智能可穿戴设备正常工作所需的“漏洞”，从而影响到了看似完全不相干的企业和用户群体。而至于说，这些受到影响的企业能不能为他们的产品想出新的解决方法，这就得看各家的技术水平了。
【本文图片来自网络】
本文来自微信公众号 “三易生活”（ID：IT-3eLife），作者：三易菌，36氪经授权发布。
相关推荐
车载Android方案生变，可穿戴设备厂商却慌了
强敌云集，谷歌能做好可穿戴设备吗？
谷歌21亿美元买下Fitbit，可穿戴设备领域五巨头即将交战
相当于四成iPhone销量，苹果可穿戴设备领先竞争对手十年？
可穿戴设备：马太效应初现，战局焦灼
智能可穿戴设备“核战”将至，老用户或成为牺牲品
爆发的可穿戴设备：2020年的机会点在哪？
Spotify和可穿戴设备：不要手机，仍要和音乐在一起
可穿戴设备因智能耳机而咸鱼翻身？
可穿戴设备之争：苹果、Fitbit混战，华米在突围
网址: 车载Android方案生变，可穿戴设备厂商却慌了 http://m.xishuta.com/newsview49427.html
