奥迪对特斯拉发起了攻击
新能源汽车市场争夺战愈演愈烈了。
据外媒报道，奥迪于近日宣布2026年以后投放市场的新车将全部为纯电动汽车（EV），奥迪将向纯电动汽车领域集中经营资源，直接对抗马斯克的特斯拉（TSLA.NASDAQ）。
此外，奥迪将在2025年之前停止开发汽油和柴油发动机，到2033年，在除中国之外的全球范围内，奥迪将停止销售燃油车。原因是奥迪认为中国市场仍存在燃油车需求，2033年以后将继续本地化生产。
奥迪作为大众汽车旗下品牌，也在跟随大众向电动化转型。2021年是奥迪成立50周年，奥迪在7月8日宣布“零排放计划”：计划至2025年使旗下车型整个生命周期内的碳足迹减少30%；2026年后将不再推出全新的燃油车型；并计划于2050年前实现碳中和愿景。
其实，此前奥迪首席执行官马库斯.杜斯曼就曾公开表示过：奥迪将不再开发新的内燃机，但会使现有的内燃机适应新的排放准则。根据计划，12年后奥迪将成为纯电动汽车品牌。
奥迪拟将新车全换为电动汽车
目前，奥迪旗下的车型多数为燃油车型，电动车型只有奥迪e-tron 、奥迪e-tron Sportback、奥迪Q2L e-tron以及2021年7月份刚刚在长春车展亮相的奥迪e-tronGT、奥迪RS e-tron GT等。
奥迪从2009年初就开始实施专注于纯电动车研发的e-performance计划，就目前形势来看， “e-tron”已成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。
奥迪e-tron是奥迪旗下首款量产纯电SUV，这也是奥迪新能源战略的首款量产车型。该车型于2018年9月在美国旧金山进行了全球首发，据悉，当时该车型计划2019年引入中国，2020年实现国产。
不过直到近期，一汽-大众奥迪e-tron才正式上市，但奥迪e-tron的其他车型仍需要进口，奥迪Q2L e-tron、奥迪e-tron Sportback仍需要进口，中国首发的奥迪e-tron GT将于2021年底正式上市。
一汽-大众奥迪e-tron虽然是奥迪长春工厂生产，但整车都是以零件方式进口到国内进行组装。所以，无论从外观上还是性能上，国产版奥迪e-tron与进口版基本一致，并且国产版奥迪e-tron因采用了宁德时代的三元锂电池，容量为96.7kWh，NEDC续航里程最高为500公里，相比进口版有一定的提升。
并且，国产入门型的奥迪e-tron的价格已经比进口版的售价下降了11万元左右。
据相关数据，奥迪e-tron在国内的销量并不可观，2021年上半年，奥迪e-tron的累计销量为282辆，这或许和奥迪在顶级豪华新能源汽车领域的认可度以及超50万元的定价有关。
来源：车主指南
奥迪旗下的混动车型奥迪A6L PHEV在2021年上半年的销量为3332辆，该车型指导价为45.72万元，另一款进口纯电车型奥迪Q2L e-tron的近半年销量为2995辆，指导价为17.01万元至17.8万元。
毋庸置疑的是，奥迪在电动车领域的影响力远达不到其在燃油车领域的影响力。并且在中国市场上，奥迪一个品牌的收益更是直接弥补了一汽集团在其他方面的亏损。
难道，奥迪的新能源电动车真的不挣钱吗？至少目前是。在奥迪的电动车没有实现规模销售的情况下，都难言盈利。
德国《明镜周刊》援引知情人士消息称，到2025年，奥迪的销售回报率将会从5.5%上升到11%以上。奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼也公开表示，未来2-3年内，奥迪的电动汽车将与内燃机汽车一样赚钱。
马库斯.杜斯曼还表示，目前奥迪生产的电动汽车利润比不过其内燃机汽车。但是，他认为奥迪只需要2-3年就可以实现电动汽车业务盈利。此外，他还希望到2030年将奥迪电动汽车产量提高30%以上，预计将达到300万辆。到那时，奥迪生产的绝大多数汽车将完全由电机驱动。
5年时间，奥迪要完成所有车型的动力方式替换，对于奥迪来说或许难度不大，但奥迪需要完成的是消费者对品牌转型后的接受度保持不变。因为奥迪当前面对的不只是电动车品牌的竞争，还有来自于BBA内部的竞争。在BBA三家豪华品牌中，奥迪并不是新能源起步最早的，也不是电动车领域影响力最大的，所以奥迪想要完成全面电动化转型的过渡，挑战会很大。在当前的处境中，奥迪e-tron是奥迪过渡期最重要的一环。毕竟奥迪是中国市场上三大主流豪华品牌之一，市场影响力较大，如果奥迪电动汽车的销量主要依靠20万元内的仍是比较入门的奥迪Q2L e-tron，那么对奥迪的品牌影响力是致命的。毕竟在当前的电动汽车竞争格局中，蔚来、特斯拉的平均成交价都很高，并且在中高端市场的影响力正逐渐上升。
奥迪2020年财报显示，2021年奥迪发布的新车当中将有一半实现电动化，其中电动车将由现在的3款增加至7款，这当中奥迪Q4e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback是两款紧凑型纯电动SUV。
未来5年，奥迪将投资350亿欧元，其中150亿欧元用于纯电动车和混动车型。其中奥迪启动Artemis项目，与大众集团一起开发新一代电子架构和操作系统，计划到2024年底推出首款车型；到2025年，奥迪将拥有20款纯电动车型。除此之外，奥迪还将推出更多PHEV车型来满足用户需求。
奥迪放弃生产燃油车型，中国市场除外
不过，奥迪并没有完全放弃燃油车型，奥迪表示，2033年后，中国市场上仍然可以生产销售燃油版车型。
对此，奥迪给出的原因是，中国市场仍存在燃油车需求，换句话说就是仍有利可图。
2019年，奥迪在国内的累计销量达69万辆，同比增长4.1%，并且占奥迪全球市场份额比例超40%，成为其最大的单一市场。
2020年，奥迪在全球的销量为1692773辆，同比下降8%，其中中国大陆市场销量为726288万辆，同比增长5.4%，这也是奥迪首次在华年销量突破70万辆。2020年，奥迪集团的总销售收入为500亿欧元，同比下降10%，但经营销售利润仍达27亿欧元，经营销售利润率为5.5%。中国市场的贡献占据相当大的一部分。
2021年上半年，奥迪在中国市场的销量为41.8万辆，同比增长38.6%。其中国产版奥迪累计销量为37.3万辆，同比增长31.7%；进口版奥迪累计销量为4.5万辆，同比增长148.9%。奥迪A6L和奥迪Q5L分别领跑2021年上半年各自细分领域。
并且，奥迪在2021年完成了在中国市场的700万辆的交付量，领先于奔驰和宝马。由此可见，奥迪在中国豪华汽车品牌市场的影响力。值得注意的是，奥迪交付的第700万辆汽车是一台奥迪e-tron。
奥迪作为最早进入中国市场的豪华汽车品牌，对于中国用户的理解要高于其他品牌，当前的销量数据就能说明问题。只是，在汽车行业智能化、电动化趋势下，奥迪仍把不愿意放弃中国的燃油车市场，用用户需求来当“挡箭牌”，就有点“欺负”人了。
很多汽车目前已经提出碳中和愿景，并规划全面电动化转型的战略，奥迪也不例外，但奥迪把中国市场当成了例外。
对标特斯拉奥迪主动出击背后深意耐人寻味
在漫威电影《复仇者联盟4》中，当美队、黑寡妇和蚁人驾车来到钢铁侠家里，试图劝说其回归复仇者联盟之时，3人所驾驶的正是奥迪e-tron。作为斯塔克工业的继承人，《复仇者联盟4》中钢铁侠本人的座驾是奥迪e-tron GT。
电影上映后，奥迪e-tron和钢铁侠的座驾奥迪e-tron GT也受到了广泛关注，但也凭借超过70万元的价格，被不少人称为当年漫威电影的“最贵周边”。
有意思的是，漫威在拍摄电影钢铁侠时，导演为了丰富角色找到埃隆·马斯克时，他对当制作人表达了强烈的兴趣，电影中一部分镜头是在SpaceX总部空旷的厂区拍摄，在最后的字幕表里，埃隆·马斯克的名字列在“特别感谢”那一栏。
现在，因为电影和拍摄场地的原因，马斯克也被不少人称为“钢铁侠”，就是全球市值最高的汽车制造商特斯拉的CEO。
奥迪直言将对抗特斯拉，也可以说是钢铁侠的“车”与“钢铁侠”的车的较量。
有意思的是，奥迪作为一个成立了112年的豪华汽车品牌，而特斯拉则成立于2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，后由马斯克通过资本手段入主。
由此可见，在奥迪面前，特斯拉太年轻了，但奥迪却将这一个“新人”视为敌手。
截至7月20日，特斯拉市值6225亿美元，是汽车行业中市值最高的整车制造商，而奥迪母公司大众汽车的市值已经跌出世界前十名。
据中国乘联会数据，2021年6月，特斯拉在华销量为28138辆，2021年上半年，特斯拉在华累计销量为131025辆。从2021年上半年的销量上看，特斯拉仅为奥迪的三成多。
据特斯拉公布的2020年财报，2020年特斯拉实现总营收313.45亿美元；同期，奥迪实现营收500亿欧元，换算成人民币（以7月20日汇率计算），特斯拉和奥迪的营收分别约合为2032.85亿元、3823.80亿元，特斯拉营收为奥迪的53%。
特斯拉的汽车业务当前还处于亏损状态，但这也仅仅是特斯拉的起步阶段，不过特斯拉能够做到奥迪一半多的营收，也让奥迪等豪华品牌对未来感到担忧。
但奥迪将会推出更多电动化车型，未来的销量也会进一步释放。
由此看来，奥迪和特斯拉谁胜谁负仍存在较大变数。
（本文仅供参考，不做投资建议，据此操作风险自担）
本文来自微信公众号“GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）”，作者：少言，36氪经授权发布。
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