新造箱运动
在什么时候，你想买一个新的行李箱？
“之前的行李箱还是我刚上大学时买的，28寸，粉色箱子，白色小熊图案。寒暑假才用得上一次，为了能多塞几块我妈做的腊肉，恨不得箱子能再大一圈”，工作了两年的江岚这样描述自己的旧行李箱。
三天前，她下单了一个新的行李箱。20寸，复古姜黄色，比大学时的行李箱整整小了十块腊肉的空间，但价格却是两倍多。
“工作后经常出差，更需要适合短途差旅的箱子”，江岚解释她买新行李箱的原因，“之前和同事出差，就两天，推着那个巨大的28寸箱子自己也觉得不好意思。”同时她也承认，嫌旧箱子有点“土”，不适合自己现在都市丽人的风格了。
在小红书上做了一晚上功课后，江岚选中了这个“小众复古高颜值登机箱”。虽然心疼价格，但她仍表示挺满意的。
“行李箱嘛，还是要买质量好的。花钱的时候痛一下，但之后每用一次爽一次啊。”
像江岚这样的消费者，不在少数。年轻消费者们对于生活硬件更新换代的刚需，和他们对于生活品质追求的软实力，正是行李箱行业的玩家们努力想要抓住的增长点。
行李箱是门好生意吗？
数据显示，2016年旅游业为全球经济贡献了7.6万亿美元产值。
在全球旅游行业增长的推动之下，旅行箱行业也迎来了新的增长。美国咨询公司 NPD 数据显示，旅行箱包2016年线上销售额同比增长15%，2017年的增速为20%，连续两年成为线上增速最快的配饰品类。全球箱包行业受新兴市场需求带动，整体规模呈逐渐增长态势，2017年市场规模突破1413亿美元。
中国成为全球第二大箱包市场，行李箱在国内市场增速最快。
相比研报数字，也许“小红书”平台的笔记能更直观地说明品类热度。在小红书上，共有5.2万篇关于行李箱的笔记，其中热度最高的关键词为“高颜值”“潮牌”“耐用”。翻看热门笔记和评论就不难看出，相比传统行李箱主打的“耐用”和“性价比”，外观颜值也成为人们选择行李箱的一个重要因素。
小红书平台搜索“行李箱”页面“好看肯定是第一重要的。你很可能会因为好看而被种草，但你不可能因为一个箱子特别结实就想买下吧？”, 江岚的想法正是年轻消费群体的缩影。
目前，行李箱使用频率最高的差旅人群集中在20-50岁，但其中的中年人群更注重实用性，很难轻易购买行李箱。
而年轻消费者则不同，他们认为行李箱不再只是出门的必备品，还是彰显个性的时尚配饰。当他们恰好处于高频率出差和旅游的刚需阶段，就更愿意为了“设计美学”和“科技感”买单。
正因如此，全球旅行及旅行箱包行业整体发生了翻天覆地的变化。
新玩家涌现
箱包及旅行用品零售商 Flight 001 联合创始人 John Sencion 表示：“行李箱已经成为了一种配饰，很多人开始给行李箱拍照上传至 Instagram。品牌变得重要起来，整个市场竞争更为激烈。”
全球箱包行业的变化与增长，不仅让部分依靠箱包产品起家的欧洲奢侈品牌们重振雄风，同时也催生了一批新玩家。
这些主打新材料、智能化和ODM(原始设计制造商)模式的互联网品牌的诞生，改变了行李箱的销售和营销模式，消费者们在社交媒体被种草，在电商平台下单，很可能还会返回社区或社交媒体“晒”出自己的新箱子。
以下，是主要的新玩家类型：
轻奢——设计美学，颜值即正义
轻奢类型主打品质和设计感，注重在社交平台的“种草”传播。在满足美的同时，价格相比奢侈品牌更有优势，千元级品牌较多。
该类代表品牌「ITO」是国内的独立设计品牌，主要产品走时尚与设计感路线的行李箱。价格区间在 888-4888 元，客单价约 1500 元。目标人群为喜欢有品质的生活，关注时尚和艺术的年轻群体，用户画像中，19-30 岁用户占比 52% ，女性用户占比 74% 。
ITO行李箱澳洲品牌「July」同样定位有设计感的轻奢行李箱，瞄准喜欢旅行、有一定消费能力的年轻人，希望做一款“可以出现在 Instagram 照片里的箱子”。
JULY品牌行李箱智能——为行李箱加功能的“黑科技”
智能行李箱目前主要有自动跟随/可骑行/内置充电/GPS定位/自动称重等功能，包括能变成一台可以骑着跑的摩托行李箱Modobag，能自动跟随的行李箱COWAROBOT等品牌。
能实现自动跟随的行李箱该类行李箱多为国外众筹品牌，高科技带来的高定价和量产能力是制约其发展速度的重要因素。
还有一个不好的消息是，2017 年 12 月，出于安全考虑，美国几家主要航空公司出台禁令，禁止不可拆卸锂电池的智能行李箱托运或登机。占了全球空中交通量的 83%国际航空运输协会（IATA）随后也对协会成员提出类似建议。
对于智能行李箱行业而言，那是一记重创。
互联网品牌——没有中间商赚差价
凭借极高的性价比，行李箱一直是网易严选，小米等互联网品牌的爆款。
以网易的ODM(原始设计制造商)模式为代表，互联网品牌行李箱多为精简SKU+简洁设计+性价比，百元级的价格却能拥有不错品质。
网易严选行李箱淘品牌——既要物美，也想价廉
淘品牌行李箱外观通常花哨，以卡通形象为主。瞄准的是注重行李箱外形与个性化，但付价意愿和能力不强的消费人群，多为学生。
以淘品牌塔卡沙行李箱为例，外形独特，能满足个性化要求，同时价格保持在百元级。物美价也廉的淘品牌行李箱，在质量方面相对其他类型的行李箱不够耐用。
淘品牌行李箱痛点与走向
虽然行业内涌现了一批新玩家，但出行箱包——这个满足人们储物需求的行业，并不像这些新玩家想的那么容易被改变。
首先，究竟有多少人愿意为了“更好看”而为行李箱负担更高的价格，而这些人又愿意多付出多少钱？
前一个问题，在部分人群消费升级的背景下倒无需太多担心，但必须承认的是，最愿意为“设计美学”和个性化买单的年轻群体的购买力却不强。虽然他们容易被种草一个1500元的行李箱，但有能力真正买下的人却不多，更多的是“心所属但力不足”。何况，高价带来的更长的购买决策周期也是行李箱品牌需要面对的问题。
其次，行李箱作为一种低频购买产品，买了一个后起码能用五年，类似尺寸复购率极低。品牌方的应对方法多为开拓产品种类或延伸使用场景。
行李箱品牌ITO在树立了一定的品牌认可度后，推出了城市背包。而JULY则表示会在2019年上线旅行枕头/收纳袋等产品。
ITO背包产品延伸使用场景，确实是箱包企业可以好好挖掘的富矿。毕竟在行李箱背后的旅行出游，是一条很长的产品链。当消费者购买某品牌的行李箱后，他就有极大可能同时购买在接下里的出行中需要的多种收纳产品。
最后，线下实体店的利弊也是行李箱行业绕不过的话题。
行李箱品牌，有必要开设线下实体店吗？
作为一种高单价且退换运输不方便的产品，线下实体店能带来的亲身体验感是消费者购买时所需要的，但高昂的成本却是企业很难负担的。
互联网品牌网易和小米的精简SKU和线下门店优势是一种解决办法，而ITO的做法更为巧妙，他们和线下买手店EDITOR合作，将畅销款式与EDITOR合作售卖，在线下门店的价格更有优势且能包邮到家。
线下EDITOR门店里的ITO产品展示而JULY等在线销售的品牌则采取了“100天试用”的模式，即100天内任何理由都可以退货。JULY创始人Richard告诉Kr8：“对于体验，与其在店里面看和摸5分钟，我们认为“100天试用”更人性化。“但这样带来的退货率他却表示无法告知。
JULY“100天试用模式”行李箱，这个帮助人类走向远方的产品，在新玩家们涌入后，整个行业又将会走向哪个远方呢？
看不够
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