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为什么中国芯片投入不少，但差距反而越来越大？

晰数塔互联网快讯
2021-06-21 18:32

本文来自微信公众号：芯谋研究（ID：icwise），作者：芯谋评论，原文标题：《高人高论》

我最近有幸拜访了一位高人，何谓高人，管过大资金，做过大项目。他分享了一番洞若观火的高论，我深感亦然。只有他这种身居高位，见多识广，勤于思考的人，才能对产业有这么深刻的感悟。现在芯谋研究择其要点整理出来，以飨读者。

一、领导太关注了，反而不是好事

半导体产业无比重要，领导高度关注，应是好事。但在这种高强度的关注下，各色人等闻风而动，专业的不专业的都来“帮忙”，内行外行的都来“上阵”，相关的不相关的都来“关心”。三教九流、各色人等，无论是否学过、做过半导体的也都摇身一变成了专家和企业家。或许几天前，还觉得半导体是收音机，现在自修几天集成电路专家速成大全后，就成了行家里手，披挂上阵。从这个角度来看，领导太关注了，还真不一定是好事。

二、车多司机少，国内还在疯狂造“车”

文军对此论高度赞同。能驾驭半导体项目的行业领军人才就那么点，但产业蓬勃发展，项目大上快上。有些地方一心只想着造“车”，根本不去想谁来开“车”。产业里不仅司机少，老司机更少，那些重大项目，必须要有经验丰富，才智过人的老司机才能驾驭。

那么能不能一边造“车”一边考驾照？不能，在制造行业，在集成电路产业，成为一个合格的工程师，至少在一线岗位连续工作5年；成为一个方面的专家，至少在一线连续工作10年。“司机”从来就不能速成，按照交通规则，新手司机必须历练一年后才能独自上高速。但现在几十亿、上百亿的项目，不管有没有“司机”就敢冲上高速。看来我们还真得指望自动驾驶？

其实，我们不仅面临“司机”少的问题，赛道也很紧张。当下的现实是，路窄车多司机少。于是，新手假装老司机，小白“司机”开“豪车”，自然大行其道。

三、本来企业作运动员，政府作拉拉队，现在反过来了

文军也注意到这种现象，现在很多企业完全躺平，一切事情靠政府来搞定，而政府也毫不客气地躬身入局。裁判成了运动员，运动员成了拉拉队。不管干部有没有专业训练，有没有企业管理经验，政府就当仁不让地亲自下场了。企业反而让位旁观，成为啦啦队，这种怪象成为中国产业一景。

四、外企在大陆降维竞争，国内芯片制造业很难

中国芯片制造业很难，即便在国内与国际企业竞争也很难。举例来说，长鑫DRAM不仅与海力士竞争，其实也是合肥与无锡之间的竞争；长存不仅与三星竞争，还是武汉与西安的竞争；中芯国际不仅与台积电竞争，也是上海与南京竞争。

这意味着国际企业在中国享有本土企业能享受到的所有好处，市场、人才、政府支持都与本土企业别无二致。但是本土企业没有国际企业的优势技术、高端人才，他们既要和自己高度类似的本土优势竞争，还要与国际企业的海外优势竞争。所以对于本土芯片制造企业，我们要换个角度看。

五、别的产业靠一头狮子带一群绵羊可以起来，半导体产业则必须都是狮子

高论！文军对此说也是高度赞同，半导体产业高度精密，各个环节不能有一丝马虎，每个部门都要精兵强将。一个企业的技术、运营各方面都要强。这也就是这个行业必须要有一群好“司机”，老“司机”的原因。

六、结论

根据最新统计美国有28万半导体人才，这个数目并不大。根据《中国集成电路产业人才白皮书（2019-2020年版）》的数据， 2019年中国集成电路产业从业人员51.19 万人；我们起步得也不晚，中国大陆半导体产业与韩国、中国台湾几乎同时起步，至少在起步时间上我们没有落后；我们投入得也不少，在两期大基金的带动下，撬动的总资金近万亿。虽然还需要继续大力投入，但相比而言，我们的投入不小。但是我们与世界先进水平的差距并没有缩小，甚至越来越大，原因何在？上述高论大概可以解释一二。