继小米之后，360 也官宣造车：互联网企业造车到底哪家强？
编者按：本文来自微信公众号“CSDN”（ID:CSDNnews），作者：郑丽媛，36氪经授权发布。
还记得 3 月 30 日晚上，雷军一句“我愿押上人生全部声誉，为小米汽车而战！”激起了千层浪。彼时不少人都在感慨，51 岁的雷军在退休之前还要带领小米“入局”造车的决定实在冒险。
未曾想，继小米之后，近日国内又一家互联网企业官宣要下场造车了：
没错，是 360 公司。
除了在微博宣布与哪吒汽车合作，昨日 360 集团董事长兼 CEO 周鸿祎还在其智能汽车战略沟通会上表示：“雷军比我大一岁，今年 51 岁了，他在退休之前赌造车这件事，对我还是挺打动的。我想说雷军都能干，我有什么不能干的？”
其实纵观这两年国内的互联网企业，除了近日官宣的小米和 360，华为、阿里、百度等互联网巨头也早已加入了造车行列，“造不造车”目前也已然成为了国内互联网大佬们必做的一道选择题。
那么，身处这个全球火热的造车赛道，这些互联网公司将凭借怎样的资本搏出自己的一番天地？
不造整车，助力汽车行业的智能数字化
目前看来，互联网企业参与造车大致有两种途径：
一、企业自身不造整车，主要提供软硬件的技术支持，助力汽车行业的智能数字化，即技术赋能者；
二、企业自身直接造车，或成立合资公司联合造车，即造车新势力。
其中技术赋能者以华为、360、腾讯为代表。
华为
2019 年华为正式成立智能汽车解决方案 BU，主攻智能驾驶、智能座舱、云服务三个方向。不过将自己定位为智能汽车解决方案提供商的华为，一直强调自己不会造车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车。这一点华为在今年上海车展交出了不错的成绩单，车上除了方向盘、坐垫、整车模块之外，其余软硬件智能设备华为均可以提供。
在今年第十九届上海车展上，华为不仅推出了鸿蒙 OS 车机操作系统，能为车辆提供“一芯多屏”的解决方案，在与华为合作的极狐、长安汽车、北汽、广汽等展区上，也展示了华为 ADS 自动驾驶、智能车云服务、车机智能交互、智能座舱等技术。
可以说，其实华为基本已经具备了造整车的条件，但华为始终坚持不造车的立场，还曾表示：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
腾讯
与华为对造车的定位相似，腾讯也表示不会直接参与造车，但会从软件方面给予支持。
在 4 月底，面对国内近来愈发火热的造车趋势，腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生明确表示：腾讯，不会造车。
而汤道生对此的解释是：“对腾讯来说，造车对我们的既定战略，没有增值作用，甚至有可能减分。腾讯的定位是‘连接器’，我们很清楚，如果去做硬件，可能会失去作为一个‘连接器’的定位和价值。”
但与此同时，汤道生也指出，虽然腾讯不造车，但是还是会从软件层面进入智能汽车领域。其实之前腾讯就已经公布了部分汽车行业的产品：生态车联网产品TAI 3.0、新一代自动驾驶虚拟仿真平台 TAD Sim 2.0 等，并且腾讯的业务架构调整也细分到了腾讯车联、腾讯汽车云、腾讯自动驾驶等汽车领域。
360
近日刚官宣的 360 虽然在造车方面还未显身手，但从周鸿祎的态度来看，走的应该也是类似华为的路径。
周鸿祎明确声明，360 将不会独立造车：“做手机失败之后，我知道自己不能造车，硬件是好的身体，软件是灵魂，没有灵魂的肉体是行尸走肉。”他还认为，如果互联网企业纷纷都要宣布造车这一定是泡沫，一定很早就破碎。
此外，周鸿祎还表示 360 选择合作造车不是自己造车，就是为了把互联网和传统汽车制造的 DNA 充足结合成新的转基，赋能合作伙伴打造全新的新能源智能汽车，并且不造豪车，而是要为人民造车，为没有买第一辆车的普通消费者造车。
哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇也对此次合作进行了回应。他认为 360 在软件技术和 AI 技术方面的积累、周鸿祎在互联网营销上卓越的见解以及 360 在融资方面的经验都是助力哪吒汽车的强大力量。
雄心勃勃的造车新势力
在造车新势力中，又以百度、小米、阿里为首。
百度
今年 1 月，百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业，并与吉利控股集团达成战略合作。
其实在这之前，百度在汽车行业就拥有夺目的成绩：自 2013 年开始布局自动驾驶，至 2017 年推出全球首个自动驾驶开放平台 Apollo。目前百度 Apollo 已形成自动驾驶、智能交通、智能车联三大开放平台，还拥有小度车载和 Apollo 智能车云两大解决方案，生态合作伙伴遍布全球。
在 3 月时，百度、吉利汽车公司正式成立，取名“集度汽车”。集度汽车 CEO 夏一平对媒体表示，计划未来五年投资 500 亿生产智能汽车，首款电动汽车将在三年内推出，之后按照一到一年半的速度推出新车，未来新车将搭载自研的昆仑芯片。
小米
今年 3 月小米发布会的最大亮点想必就是雷军宣布造车了。
当时雷军于发布会上表示，将亲自带队负责小米智能电动车项目，4 月份正式立项，初期投入 100 亿人民币，未来 10 年将投入 100 亿美元。
不过在丢出这枚“炸弹”之后，目前小米在造车这一方面的进展还不明晰，只有雷军曾在直播时透露：未来小米首款车型会在 SUV 和轿车之间进行选择，价格将在 10-30 万元区间，预计将于 3 年后推出。
阿里
去年，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方合资打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，阿里也就此加入造车行列。
虽然阿里在“智己汽车”中 18% 的出资比例并不占据主导权，但对上汽而言，阿里是助它转向智能汽车不可或缺的重要合作伙伴。在官方通告中，阿里也明确了自己的定位：“以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势，共同为智己汽车全面赋能，助力其抢占全球智能汽车领域的先发高地。”
此外，阿里的车载操作系统 AliOS 或许也能在智己汽车上大展身手。
OPPO 有动向，搜狐不参与
除了已经表明态度的以上几家互联网企业，近日有传闻 OPPO 也在筹备造车，相关项目的推动者就是 OPPO 创始人兼 CEO 陈明永，据消息人士透露，陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。
面对传闻，OPPO 方面公开回应：公司在车机互联方面确实有布局，包括把闪充生态扩展到汽车领域。对此，有不少网友调侃，OPPO 汽车会不会也能“充电 X 分钟，行驶 X 小时”。
与其他企业不同的是，国内知名互联网搜狐却对造车表示拒绝。搜狐董事长兼 CEO张朝阳发言道：搜狐现在不打算造车，自己没有这个资源，搜狐还是集中在自己擅长的领域，坚持自己内容和社交平台的定位。
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