进军挪威，蔚来汽车驶向欧洲
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2021年5月6日，蔚来宣布正式进入挪威市场。蔚来将在挪威自建直营销售与服务网络，打造以车为起点的社区。今年9月，蔚来将在挪威开启首款车型——七座运动型 SUV ES8 的交付。智能电动旗舰轿车 ET7 也将于明年正式进入挪威市场。
“挪威是对新能源汽车最友好的国家之一，因此蔚来选择了挪威作为首个海外市场布局。”蔚来创始人李斌在发布会上表示，“一直以来，蔚来的目标就是打造一个为全球用户提供高质量产品和服务的全球品牌。”
早在4月的上海车展中，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪就表示，蔚来的海外扩张将首先瞄准欧洲，特别是挪威。蔚来表示，进军挪威标志着该公司拓展海外市场的第一阶段。此前，中国媒体也有消息称蔚来汽车将于2021年下半年进军德国，而后开拓其他欧洲国家市场。
从长期发展逻辑来看，蔚来的出海布局必然不止步于挪威。蔚来官方也于昨日发布消息称，在进军挪威后，其计划在2022年将商业版图扩张到包括德国在内的欧洲五个国家。
进军挪威
目前，蔚来挪威团队共有15人，包括曾在印度塔塔集团旗下品牌捷豹路虎任职的总经理 Marius Hayler，预计今年年底团队将扩充至50人。
按照计划，2021年9月，蔚来挪威首个服务与交付中心 NIO house 将在挪威首都奥斯陆的商业、文化中心卡尔·约翰斯大道开业。到2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座 NIO Space。
此外，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。蔚来在挪威市场也将提供类似中国市场的移动服务车、上门取送车等服务。
在昨日的发布会现场，李斌表示，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站也将在2021年在奥斯陆投入运营。2022年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站。此外，蔚来计划将与其合作伙伴在挪威境内建立20,000个蔚来汽车充电站点。
从中国市场表现来看，蔚来基础设施先行、直营直销、服务用户的商业模式可以说经受住了考验。蔚来联合创始人秦力洪在接受媒体采访时表示，“在中国如何服务用户，在挪威也会如此，并且根据当地的市场法规以及民俗文化加以调整”。
蔚来昨日也证实，中国客户熟悉的线上服务产品，同样会出现在挪威。NIO App 欧洲版将于今年第三季度上线，NIO Life 也即将与挪威用户见面。
NIO Life 宣传图 来源：蔚来官网
故事难讲
对于总部位于上海、在美国上市的蔚来汽车而言，选择挪威作为其在欧洲的滩头阵地意味着机遇和挑战。
蔚来选择挪威，自然进行了充分考量。去年，由于政策的大力支持和广泛的充电基础设施，挪威已经成为全球首个新能源车购买量超过全年新车数量50%的国家。挪威政府称，2025年要成为全球首个禁止非电动车销售的国家。
此外，挪威还对新能源汽车出台了多项福利政策，如免除登记税、销售税、牌照费等，这无疑会大大提高挪威新能源车的价格竞争力。
然而，欧洲市场虽然整体政策利好、市场接受度高，但对于成立时间较短的蔚来而言，想要讲好欧洲市场版图的故事并非易事。
一方面，目前全球芯片短缺的困境还在持续，短期内难以得到解决。目前，整车升级和“从油到电”的转变让汽车产业对芯片的需求加速上升，愈发加剧了芯片供需失衡。今年一季度，蔚来曾因芯片短缺停产5天，其第二季度的交付量指引也从此前的每月7500辆调整为整个季度21000-22000辆。
另一方面，蔚来入场欧洲市场的时间较其他中国品牌晚至少半年，同为“造车新势力”的小鹏汽车与欧洲电动汽车经销商达成合作，首批订单已于2020年底抵达挪威；一汽集团旗下红旗品牌与挪威当地经销商签约，宣布进军挪威市场；上汽大通、比亚迪等旗下的新能源品牌也于2020年先后进驻挪威。
最后，对于起步较晚的蔚来而言，即便通过了续航能力、安全性、困难路况驾驶等考验获得官方认证，但品牌建设及渠道拓展等还有很长的路要走。即使是长城汽车和吉利等老牌的中国汽车制造商也难以打入海外市场，原因是它们在海外缺乏知名度及产品美誉度以及缺乏经销商和服务网络。据彭博社统计，长城汽车和吉利汽车去年在国内市场以外的收入都不到其总收入的10%。
不过，对于出海第一阶段的成绩，蔚来方面表现得比较佛系。秦力洪表示，并没有给挪威团队制定销量目标，“进入欧洲短期来说就意味着更多亏损，但可以接受”。
文｜常薇倩
编｜赵小纯
图 | 蔚来官网
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