因“缺芯”暂停接单？官方否认背后，坦克300订单完成量不足四成
编者按：本文来自微信公众号“NBD汽车”（ID:NBD-AUTO），作者：每经记者，36氪经授权发布。
继蔚来汽车之后，长城汽车也被曝出受到了芯片短缺的影响。
有消息称，受芯片供应短缺影响，长城汽车遭遇产能瓶颈，今年5、6月份重庆永川、保定徐水两大生产基地将面临停产，波及哈弗H6、长城炮、坦克300等多款热门车型。
对此，4月25日傍晚，长城汽车发布公告称，“公司重庆、徐水两大生产基地并无停产计划，长城汽车目前面临着芯片供应紧张的情况，工厂生产受到一定程度影响，但均未停产。针对芯片市场供应紧张的情况，正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等方式，来缓解芯片供应紧张带来的影响。”
图片来源：长城汽车（601633.SH）公告
事实上，在长城汽车内部，芯片短缺掣肘产能的迹象早已出现。一位长城汽车内部人士向记者透露：“坦克300此前停止接收预订单，除了产能的原因，一部分原因则是因为芯片供应不足。”
国内车企被芯片短缺问题困扰，仅揭开了全球汽车市场“缺芯潮”的冰山一角。因芯片短缺，戴姆勒、福特、捷豹路虎等车企已于日前相继宣布暂停部分工厂的生产。
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“厂家出车速度变慢”
公开资料显示，长城汽车此次因为芯片短缺而面临受影响的两大生产基地合计产能高达百万辆。其中，重庆永川生产基地主要生产皮卡车及SUV等非承载式车型，年产能为16万辆；徐水生产基地主要生产哈弗H6 Coupe、哈弗H8、哈弗H9、WEY VV5等车型，规划年产能为100万辆。
“目前店内的热销车型大部分都有现车，只有极少数配置的车型需要等。”北京某哈弗品牌4S店销售人员告诉《每日经济新闻》记者，与之前相比，最近厂家出车的速度明显慢了很多。
受到芯片短缺波及的还有刚刚独立的坦克品牌。今年3月，长城汽车称由于积累订单较多，导致消费者车辆等待周期过长，宣布“坦克300暂停接单”的通知，并“对工厂进行停线提产改造”。据了解，坦克300停止接收订单很大一部分原因正是由于芯片短缺。
长城汽车在2021年一季度业绩电话会中称，“受芯片供应影响，今年一季度坦克销量1.4万辆，低于预期。由于毛利率取决于芯片以及原材料价格水平，二季度坦克成本保守估计单车上涨1000~2000元。”
图片来源：企业供图
有数据显示，坦克300的订单量已经累计5万余辆，前期仅交付了1万余辆。这意味着，目前还有3万~4万辆坦克300未能实现交付。芯片供应紧张导致大量订单未交付，这对刚刚独立的坦克品牌来说不是件好事。
芯片短缺问题已经影响到了长城汽车的业绩。今年一季度，长城汽车归母净利润约为16.39亿元，同比增长112.01%，环比下降40.93%。长城汽车认为，公司一季度净利润环比下降的主要原因是由于受芯片短缺影响，整车销量以及毛利较去年四季度有所下降，同时非经常性损益环比也有所减少。
东吴证券分析师黄细里认为，芯片和原材料影响预计对长城汽车今年二季度业绩仍存在影响，但相对有限。同时，考虑原材料价格上涨及芯片短缺影响等因素，将长城汽车 2021-2023年归母净利润预测分别由111亿元、144亿元、180亿元下调为94亿元、134亿元、170亿元。
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多家车企宣布停产
虽然芯片短缺已经持续了一段时间，但近来愈演愈烈，多家主机厂宣布了最新的减产或停产计划。
4月12日，三菱汽车表示，因芯片短缺4月日本和泰国三家工厂将减产7500辆汽车。随后在4月14日，日产汽车也宣布了在田纳西州士麦那、密西西比州坎顿等地工厂的4月停工计划，同时5月10日至19日期间，日产位于日本南部九州的工厂将停产8天。
在此之前，本田汽车也宣布，受芯片短缺和其他因素影响，可能会在4月19日当周削减部分北美工厂的产量。
“我们也正在积极的和各家供应商针对半导体的供应进行沟通，几乎每天都有实时的沟通确认最新情况。”本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史告诉《每日经济新闻》记者，“现在的情况其实是非常不明朗的，几乎每天都千变万化，芯片的影响没有办法避免，我们尽量把影响控制到最小程度。”
图片来源：企业供图
除了日系车企，据媒体报道，福特在4月21日通知其工人，由于持续性的芯片短缺，该公司将在北美主要工厂内延长停工时间，本次停产的时间将持续一到两周。
福特中国总裁兼CEO陈安宁向记者表示：“我觉得现在最大的问题是，全球汽车行业要和芯片行业一起评估，这个芯片的影响真正要持续多长时间。今年的芯片短缺现象只是一个导火索，后面还有很多深层次的问题待解决。目前，我们正在与供应商紧密合作，根据市场需求动态调整生产计划，共同应对全球芯片短缺对生产带来的影响。”
图片来源：企业供图
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“缺芯”问题预计三季度缓解
据了解，此次“缺芯潮”主要是在今年第一季度的美国寒潮，叠加全球第三大汽车芯片厂日本半导体巨头瑞萨电子的主力生产基地那珂工厂发生火灾的影响下愈演愈烈。
今年3月底，汽车芯片制造商瑞萨电子位于日本的一家工厂意外失火，导致其停产，这一突发事件或将加剧全球日益严重的汽车芯片短缺现象。瑞萨电子总裁柴田英利4月19日就瑞萨失火芯片厂的最新情况进行了说明，表示计划在5月底前全面恢复起火工厂的产能。
“远水解不了近渴”，瑞萨电子即便是5月底前恢复生产，但接近一个月的空窗期让车企只能干着急。据记者了解，瑞萨电子在全球车用单片机芯片市场占据了近三分之一的市场份额，几乎大部分汽车制造商都使用其芯片。
由于供给端无法供应，芯片短缺已经成为制约汽车行业复苏的主要因素。中汽协数据显示，今年第一季度，国内乘用车市场销量为507.6万辆，同比增加75.1%,但与2019年第一季度相比，乘用车销量同比下降3. 5%,预计主要受芯片短缺影响。
市场研究机构IHS Markit表示，2021年第一季度，全球有近130万辆的汽车产能，因芯片短缺受到影响。
开源证券分析师邓健全认为，主流芯片大厂积极扩产，缺芯问题预计第三季度可以得到缓解。包括英特尔、中芯国际、台积电等全球主流芯片大厂都在积极扩产。如，英特尔在3月底宣布将投资200亿美元在美新建两座晶圆厂；中芯国际也宣布，将联手深圳市政府，引入第三方资金，计划投资23.5亿美元建设一座月产能约为4万片的12英寸晶圆厂。
台积电CEO魏哲家在一季度业绩说明会上也表示，公司将提高对汽车芯片客户的优先度，灵活调整产能，预计下季度公司汽车客户芯片短缺情况将明显缓解。
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