李彦宏在百度二次上市后马上晋升他，因为带自动驾驶熬过万丈孤独？
编者按：本文来自微信公众号“智能车参考”（ID:AI4Auto），作者：李根，36氪经授权发布。
李震宇刚得到了晋升。
在百度香港二次上市后，李彦宏面向全员发出内部信，宣布晋升百度IDG负责人、集团副总裁李震宇为百度集团资深副总裁（M5A）。
百度IDG，百度智能驾驶事业群组，统领着百度自动驾驶、智能汽车、智能交通等车相关的所有业务。
在百度的港交所招股书中，AI无处不在，而自动驾驶，则是跨过千亿美元市值后，百度冲向更高峰的压舱石之一。
随着特斯拉因自动驾驶股价市值起飞，全球自动驾驶公司估值也水涨船高，而百度Apollo——与谷歌Waymo和通用Cruise并称头部三强的业务，光其中的自动驾驶一项，就被估值400亿美金。
所以也有分析，如果算上智能汽车、智能交通等更快产生商业营收的业务，百度Apollo整体估到1000亿美元也并不为过。
但这一切，放在2017年的3月，放在李震宇重新掌舵百度无人车之前，无法想象。
李彦宏在致股东信中说：我们熬得过万丈孤独，藏得下星辰大海。
而得到他嘉奖的李震宇，正是炮火一线带百度无人车团队熬过万丈孤独的那个人。
李震宇因何晋升？
李彦宏的内部信这样说：
数年来，震宇带领IDG坚定地推动技术创新，不懈地探索商业化方向，经历了重重挑战，取得了骄人成绩，为打造百度的新增长引擎做出了重要贡献。
震宇不断发现和吸引行业顶尖人才，为智能驾驶业务搭建起强有力的研发、商业化与生态服务团队，带领团队不断将业务愿景转化为战略目标和实施路径，兼顾长短期的需求，促进跨组织的协同，整合资源，主动求变，推动组织能力不断升级。
在智能驾驶和Robotaxi这两个规模巨大且迅速增长的市场中，百度IDG目前是领军者，智能驾驶技术国内排名第一；智能交通作为发挥AI技术优势的重要应用方向，IDG也已取得了大幅领先的市场份额，并与合作伙伴一起为越来越多的城市改善拥堵、提升通行效率、优化道路安全，降低碳排放。
IDG的业务优势加上百度在AI领域的深度积累和多年布局，目前车路云图协同发展，使得百度成为智能驾驶赛道未来最可能的winner。
李震宇的上一次晋升，发生在2017年12月，当时已是副总裁的他，在内部职级上来到了M4B。
而这一次升迁，也更像是嘉奖他稳住了百度无人车的局面，并且在Apollo的声势下，重新握住了中国自动驾驶领航车的方向盘。
李震宇是谁？
是2007年加盟的14年司龄的老百度。
李震宇北京航空航天大学硕士研究生毕业，先在华为从事网络技术研发，并拿到过华为最高荣誉嘉奖。
2007年被挖到百度后，历任质量部、项目管理部、流程信息管理部、基础技术运营部、AI平台部、自动驾驶事业部（L4）负责人。
在百度内部，李震宇是知名的“救火队长”。
2016年下半年开始，百度自动驾驶经历建制以来最难时期，发展方向不清晰，内部还人心浮动，军心不稳，成批知名工程师出走创业。
而这种局面，直到2017年3月陆奇三合一调整建立百度IDG，以及李震宇重回一号位才止住。
2017年3月，先以轮岗身份进入刚刚组建的智能驾驶事业群组（IDG），并负责百度IDG的产品和技术研发。
其后2017年8月，李震宇正式成为百度IDG总经理，并成为百度Apollo战略的一线执行人。
是的，刚才说的是“重回”。
因为在2014年底，百度第一次把无人车驶上五环前，李震宇就受李彦宏指派，筹划组建自动驾驶事业部的可能性。
后来百度自动驾驶事业部建立，李震宇出任自动驾驶事业部常务副总经理。
虽然并非title上的一把手，但从那时开始，技术和研发工程师，都私下叫他“老大”，可见李震宇在内部的影响力。
其后李震宇在2016年下半年短暂离开了自动驾驶事业部。他在这段历程中直接领导的最后一个项目是百度无人车乌镇试乘，那是百度无人车第一次面向“公众”的试乘，由奇瑞改装车组成的“云骁”车队，代表了百度自动驾驶的第一波高峰。
波峰之后是波谷。
内部路线不明，纯视觉和激光雷达冗余方案斗争，科学家和工程师对阵，造车还是RoboTaxi争论不休，L3还是L4也没有定论……
加上Cruise和Argo的天价收购案，更是搞得人心浮动，在10亿美元分拆发展的计划被否后，百度成为了中国自动驾驶的黄埔军校。
百度自动驾驶事业部的茶水间，那段时期一度变成了创业公司挖人和“面试”的咖啡馆。
李震宇回归后的第一件事，就是安抚军心，扭转士气。
确实也有核心工程师因李震宇留下，拿他们的话来说：邪不压正，天亮了。
而也正是2017年4月开始，百度自动驾驶否极泰来。
当年上海车展，百度“蓄谋数月”后抛出Apollo计划，宣布开源方式推进自动驾驶，一来让单独创业门槛变高，二来也吸引更多的生态合作伙伴抱团。
从这里开始，百度自动驾驶重回发展正轨。
更后来的一切，进展烈火烹油，繁花似锦。
百度找到了推进自动驾驶的核心竞争方式，用Apollo的生态战，盟友越来越多，品牌声势越来越大。
以至在各种车展不设展台而到处都有“站台”，没有直接进入很多细分赛道但有诸多细分赛道的落子和成果。
拿百度Apollo自己的话来说，勇攀珠峰，沿途下蛋。
而这种势能，最直观的表现就是百度重新凝聚人才，车企主动合作和To G方向的智能交通订单。
所以在李震宇的晋升信中，百度话事人李彦宏专门谈到了人才、技术和商业化。
百度内部之外，李震宇在自动驾驶行业内也口碑很好。
技术工程师出身的他，一直清楚自动驾驶发展的“命门”——安全之重要性，所以一直把安全作为第一要务。
带来的好处非常直接——让监管部门看到了安全发展自动驾驶的可能性和可行性，推动了更多测试牌照、车路协同等全新政策法规的更快出台。
所以也有一位自动驾驶创业者明确评价过，大家同处一条赛道，但震宇很正，他知道当前行业需要的是把蛋糕做大，而百度又在推动政策准入和标准上有话语权，所以这层意义上，百度Apollo是中国自动驾驶的扛旗手，百度在前，其他公司跟上。
每当有新等级牌照向百度发放，行业内更多初创公司就知道，自己得到普照也不远了。
这种牌照和政策准入，最具标志性的事件发生在2020年10月。
当时百度正式获颁北京自动驾驶载人测试牌照，任何市民都能预约乘坐。
虽然RoboTaxi落地，在中国其他地方已然不是新鲜事，但作为国家首都，这种史无前例背后的意义，不言自明。
当天的发布会在北京亦庄的百度Apollo Park里举行，是一个停满无人车的车库，场地“简陋”，但李震宇的发言令人印象深刻，他说：
7年前百度无人车始发于北京，现在获得载客许可，不仅是百度Apollo取得的成绩，更标志着北京市在自动驾驶领域的引领和表率作用。7年来，自动驾驶不再是远在天边的黑科技，而是真正触手可及的生活的一部分。
而这7年，也是百度自动驾驶走出实验室、驶上五环万众瞩目、低谷中熬过万丈孤独、又始终不放弃星辰大海，最终迎来云开见月明的7年。
这7年里，据说两份源自李彦宏的idea和要求的BP，改变了百度乃至中国自动驾驶的发展进程。
第一份在2015年，分析百度自动驾驶成立事业部发展的可行性。
第二份在2017年，分析以开源方式推进百度自动驾驶的可行性。
而这两份报告，都由李震宇完成。
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