300 亿美元的软件重启，大众能赶上特斯拉吗？
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编者按：如果光从销量和收入来看，特斯拉跟大众和丰田等汽车巨头相比完全是个矮子。但是它的股票市值却已经令传统的汽车巨头相形见拙。为什么？因为特斯拉的未来看起来更加美好。因为汽车的未来在电动化和软件化，而大众等在这方面已经落后了好几年。感受到危机的大众现在开始亡羊补牢，准备用300亿美元进行技术重启。这家德国汽车巨头还能赶上特斯拉吗？Christoph Rauwald跟踪了大众汽车在软件方面的努力，原文发表在彭博社，标题是：VW’s Hopes of Catching Tesla Hinge on a $30 Billion Tech Reboot
划重点：
大众计划投资300多亿美元到多个与软件相关的项目上
汽车业正在从专注于‘更快更强’转为更加可持续与更智能
大众要把汽车的大脑（数据）掌握在自己手里
老派的德国工业中心已经为大修做好了准备，Max Senges制定的修理方案是硅谷的远见。
作为沃尔夫斯堡一家新开的编码学校的负责人，这位前Google研究人员是大众汽车朝软件大踏进的一个很小但重要的组成部分。这项战略涉及的投资超过了300亿美元，包括了多个项目及合作伙伴关系。对于大众来说，这项战略对于赶上特斯拉，并且应对苹果与Alphabet 进军汽车业的野心带来的生存风险至关重要。
3月11日，沃尔夫斯堡，Max Senges
在Google工作了十多年的Senges说：“汽车业正在从专注于‘更快更强’转为更加可持续与更智能。对我们来说，重要的是要树立这样一种理念，”一种可以为技术界与汽车界假设起桥梁的理念。
尽管大众是最大的汽车生产商之一，但现在却要跟那些总是颠覆行业，把曾经的领导者抛在一边的公司抗衡。他们拥有雄厚的资金实力，而且制定了要拥有汽车数据的大计划——据麦肯锡公司的估计，这是一个规模达4000亿美元的机会。
大众的管理层敏锐地意识到了挑战。首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）经常会拿诺基亚公司失去全球主导手机制造商地位来举例，这家公司因为未能跟上iPhone的发展而是把，对于大众来说这是个警示。在近期的活动（包括在沃尔夫斯堡举行的年度新闻发布会）上，他将会提供有关公司技术转型的最新信息。
大众汽车最大的障碍也许是其根深蒂固的文化，这种文化紧紧围绕着七年时长的汽车周期而建立。在传统上，生产线和品牌经理对自己的车辆怎么做几乎拥有完全的控制权，而大众汽车强大的工会几乎可以影响所有的决策。
这所新的编程学校的目标是到明年年底招募600名学生。
这种结构对管理全球100多家工厂很有帮助，但用来处理大量数据以及不断去调整代码并不适宜。一开始的尝试进展得并不顺利顺利，瑞银集团（UBS Group AG）认为，就软件角度而言，该公司已经落后了特斯拉好几年。
高管满满的自信并没有为这家德国汽车巨头的每个人所分享。根据与该汽车制造商相关运营人士的讨论，有人把最终于本月启动的远程云端更新计划视为令人生畏，而不是一个充满希望的里程碑。
去年为了拯救一条新的电动汽车生产线，成百上千名专家都在集体冲刺，这款软件占比很高的电动车给公司所造成的瘀青至今仍未消散。
Senges的学校是沃尔夫斯堡发动的变革的推动者。学校位于一栋新建筑内，墙是用镀金工厂实用主义的红砖砌成的，但为了便于协作，内部做成了开放式的工作区。
这处设施还配备了虚拟现实实验室以及用于制作原型的3D打印机。今年五月份开始的培训课程将有150名学生，到明年年底将会增加到600名。
学校配备了虚拟现实实验室和3D打印机
咨询公司罗兰·贝格有限公司高级合伙人Wolfgang Bernhart说：“在软件方面，汽车制造商需要取得巨大突破才能缩小跟特斯拉的差距。只是增加开发人员的人数是不够的。”
特斯拉6500亿美元的市值已经令大众相形见拙,，在软件化方面初期出现的问题它承受不起。公司新一代的电动车将以ID.4运动型多用途车为基础，今年将要面向全球推出。
大众的传统竞争对手也在想办法去适应这个数字时代。大众汽车是聘请了一名汽车高管来负责软件部门，但丰田汽车的做法不一样，他们挖来了一位硅谷明星。这位明星最终敲定了一款操作系统，通过它可以在空中将功能下载安装到汽车的现有硬件里面。
随着梅赛德斯-奔驰以及宝马公司也在进行类似的过渡，德国强大经济的主心骨已经暴露无疑。在Wirecard企业集团的破产显示出欧洲缺乏全球技术冠军之后，这项努力已经变得更加紧迫。
大众已经制定了目标，决心把内部开发的软件占比从目前的10％提高到60％。为了实现这一目标，大众成立了一个名为Car.Software Org的部门，这个部门拥有约4000名员工，任务是开发可管理车辆数据流的系统，并将其连接到云端。
首席执行官Diess在去年11月曾告诉彭博社，“这会是汽车的‘大脑’，我们不想把它提供给其他各方。我们认为，对我们行业而言，这也许是未来五到十年最重要的一场竞争，是决定性的时刻。”
在大众最新的五年投资计划里，尽管公司的总体预算仍保持不变，但大众在数字化方面的支出也将翻番，达270亿欧元（320亿美元）。虽然这个数字代表着一笔庞大的资源，但Google的母公司Alphabet一年的支出其实也差不多。
全面发力
大众汽车正在进行的多个项目都跟软件有关
但内讧困扰着大众的努力。他们对Car.Software一开始的设想是这应该是一个敏捷的独立部门，但内部竞争却从中作梗，引发了包括前SAP SE高管Bjoern Goerke在内的高级软件专家的离职。随后，公司调整了方向，让奥迪来负责此事。
与此同时，大众需要提高自己的水平这一点已经变得十分明显。
在新冠危机的早期，由于高尔夫掀背车与ID.3电动车的同时推出出了问题，Diess把高官都召集过来，要进行新一轮的军事演习。
大众汽车交付的首款ID.3电动汽车因为软件故障而延迟
而高尔夫的紧急呼叫功能也必须修复。其他的故障导致ID.3延迟了几个月才能交付，而且因为空中升级还用不了，第一批车主还得开车到经销商那里才能安装软件补丁。
Diess和他的团队得出的结论是，大众做出的努力太少，太迟了。
为了应对，他们推出了Artemis项目。在更积极的战略指导下，大众计划从2024年开始为车辆开发自己的软件栈。代号为Landjet的第一批Artemis汽车会在汉诺威的一家小一点的工厂组装，然后在两年后推广到沃尔夫斯堡，运用到价格更实惠的大众品牌电动汽车上。
但科技巨头可不会站在原地等着。大众的Car.Software部门跟工会就工资和工作时间进行谈判时，苹果的汽车项目似乎正在向前推进，而Alphabet的Waymo LLC则被普遍认为在自动驾驶技术领域处于领先地位。
曾在保时捷担任主管后来加盟Diconium（被大众收购的数字化咨询公司）的Anja Hendel说，这些努力可能会导致软件企业控制了跟汽车用户的关系。她在本月的一次播客中说：“这对汽车业来说是一个巨大的变化。”
对于科技公司而言，想把对手机业的接管复制到汽车业并非易事。视频聊天的时候出点小问题也许令人讨厌，但在高速公路上出点小问题可能很要命。这给汽车制造商留下了一定的发展空间，而大众汽车正在努力把拼图摆放到位。
编程学校42 Wolfsburg位于一栋用附近工厂的红砖砌成的新建筑内。
除了Car.Software以外，该公司还跟亚马逊（Amazon.com）合作，给自己的工厂部署工业云，跟微软合作，给自己的车辆部署独立的数据网络。
Senges的42 Wolfsburg也是这项长期解决方案的一部分。这所由大众汽车赞助的学校每年的计划预算为240万美元，旨在将一批工人培训成新的工程师。
他说：“软件和汽车行业之间的差别并不像大家想象的那么大。我们这里所拥有的潜力十分巨大。”
译者：boxi。
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