欧洲难进，滴滴难开
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本周彭博披露了滴滴进军西欧的计划，目标国家是英国、德国和法国。消息称，滴滴将于今年上半年在当地实现运营。同时，公司已经设立针对欧洲市场的团队，并正在当地进行本土团队的组建。消息同时指出，除了网约车服务，滴滴也正考虑根据当地市场的需求，提供外卖配送和跑腿服务。
这不是滴滴在欧洲市场落下的第一颗棋子。去年8月，滴滴进入俄罗斯的喀山，为了在当地打开局面，滴滴在招募司机的过程里，提供了一系列优惠政策。其中包括每单为司机提供至少3000卢布（41美元）的酬金，每单支付奖励小费，平台抽佣仅为10%（对比国内为20%-30%）。
滴滴进入俄罗斯的举措不难被解读，它背后的投资者里站着俄罗斯主权财富基金 RDIF。汇丰银行的一份调研报告还显示，如果按照至少会下载一个打车 APP 的用户占比高低对全球国家进行排名，前三位分别为中国（51%）、墨西哥（46%）和俄罗斯（45%）。
这也和滴滴海外业务主要布局在拉美地区不约而同，从2015年开始，滴滴以“投资+业务”两条腿走路的方式在海外进行布局。业务层面，滴滴已经进入日本、澳大利亚、巴西、墨西哥、哥伦比亚、智利、哥斯达黎加等国家，大部分集中在拉美。
对于滴滴此番进军西欧，市场的看法呈现了分化。彭博高级分析师 Vey-Sern Ling 发表评论称：“对于滴滴来说，过度凶猛扩张可能并不是一个好策略。因为相对于西欧现有的网约车巨头，滴滴没有显著优势，同时还会面临复杂多样的监管。这种开拓新市场获得新用户的方式，很有可能造成更高成本的运营损失。”
但是消息传出的当天，Uber 股价应声下跌4%。
欧洲难进，滴滴难开
Uber 曾经在英国伦敦、约克等多个城市由于安全问题遭受过“牌照吊销”的待遇，原因包括平台注册司机不合规和用户数据外泄。
对于平台注册司机的管理，上周英国最高法院刚刚裁定 Uber 提供给司机的待遇应为“雇员”而非“合同工”，其中包含法定节假日休息、带薪休假、以及最低时薪。而对于数据管理的隐私保护,滴滴进入俄罗斯市场之际就已经引起了当地关于用户数据的争议。
除此之外，欧洲网约车市场里的本土公司和外来者已经打得胶着，地方保护主义也是风险之一。Uber 就曾在俄罗斯战败而退，将市场拱手让给了俄罗斯本土最大的打车平台 Yandex。Yandex 是俄罗斯互联网巨头，旗下打车业务在当地市场份额占比近三分之一。
起家于爱沙尼亚的 Bolt、来自德国的 FreeNow、成长于法国的 BlaBlaCar、以英国为中心的 Gett，都是滴滴要面临的竞争对手。本土的打车软件同样在加速开疆扩土，并逐步进入整合阶段。Bolt 在去年底完成了1.5亿欧元的融资，据传估值已经超过21亿美金，来自150个城市的3000万用户集中在在欧洲和非洲。Bolt 的服务不局限于打车，外卖业务 Bolt Food 是其发力点之一。
目前欧洲最大的打车软件 FreeNow 则在去年完成了和 Kapten 的合并。FreeNow 在全球用户超过4000万，平台司机超过90万，英国也是其去年加码的重点市场。
整体而言，欧洲公共交通普及率高，有分析师曾在接受 Crunchbase 采访时称，从市场容量的角度看，该地区单一国家市场很难容纳超过3个打车 App 存在。
滴滴海外还待假以时日
滴滴的海外业务尚未在某一市场取得压倒性优势。即便是在其海外份额比重中占比最高的拉美市场，在当地市场份额仍跟 Uber 相差甚远，几乎为三七开。相关资料显示，滴滴在拉美的注册用户超过2000万，平台司机超过100万。
在澳大利亚的市场占有率同样不高，本土市场调研机构 Roy Morgan 的数据显示，在澳大利亚选择打车服务时，93%的人会用 Uber，20%的人选择 Ola，但只有14%的人使用滴滴。
在日本，由于疫情影响滴滴索性在去年进行了收缩，砍掉了富良野、美瑛、青森县等多个城市的出行业务，并针对用户额外收取“使用服务费”，以减少损失。
受新冠疫情的冲击，滴滴的海外业务在2020年曾出现以双位数比例速度锐减的趋势。时任滴滴国际化事业部 COO 仇广宇在接受路透社采访时称，在新冠疫情爆发前，滴滴每天海外业务单量最高峰可达到500万单，海外打车业务日均单量占整体比例为五分之一。
去年4月，滴滴公布了未来三年的“0188”计划，全球月活用户达到8亿是其目标之一，至今国内月活用户破4亿。本月初，滴滴再次传出了与券商洽谈谋求下半年上市的消息，估值约为600亿美金。
目前看来，国际化业务既是完成“0188”计划的有力抓手，还负责拼凑估值故事的庞大版图。
文 | 李宇飞
编 | 赵小纯
图 | 图虫
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