京东磨刀霍霍向申通，下一个是谁？
编者按：本文来自微信公众号“AI蓝媒汇”（ID:lanmeih001），36氪经授权发布。
作者 | 于斐
制图 | 韩小黄
六年前的一次峰会，发生了戏剧性的一幕。在马云与刘强东依次强调自身电商的优势之后，马云说：“阿里巴巴的目标是培养更多的京东”，引得在场的嘉宾哈哈大笑，刘强东当场也尴尬失笑。
电商巨头的博弈与暗暗较劲还在上演。京东于7月24日在京东卖家论坛上发布了即将暂停包括申通快递在内的物流服务，建议商家切换物流服务承运商。目前，部分商家表示在京东开放平台系统中，已经不显示申通快递这一选项。
据多方了解，京东与申通快递的合作未能谈拢，其中原因不乏京东希望借与申通快递的续约谈判，要求申通的大股东阿里巴巴给予京东物流对等待遇，将京东物流也接入淘宝、天猫的配送体系，却迟迟未得到响应。
对于以上说法，AI蓝媒汇向京东方面求证，默认了双方存在博弈的情况。
对于该事件，申通方面认为，“对于这种滥用平台霸权的行为，我们深感震惊。当下经济形势复杂，商家不易，快递员不易，我们呼吁对方能多一些担当和责任，莫为一己私利剥夺商家的选择权。”
阿里、京东各自在建设自己的生态，电商巨头较量的战火似乎燃烧到电商物流领域。
双方业务层面的博弈，不涉及消费者体验
就此次京东暂停与申通快递的合作，申通快递第一时间表示，续签合同受阻，“一直在沟通，始终不给回应，明确不是服务（质量）问题。”
如我们所知，申通快递与其他通达系快递模式相同，服务水平不相上下。2019年，申通快递营收为230.67亿元，同比增长35.58%，与其他通达系快递基本在同一水平线上。
事实上，电商平台无权强制终止商户和物流企业的合作，商户选择使用何种快递和电商平台无关。比如，阿里电商发货平台与京东物流没有实现系统对接与数据交互，将不会展现京东物流的可选项。如果商家选择京东物流发货，则需要手动添加单号，供多方来追踪查询物流动态。
同样的，如果在京东发货平台选用百世快递、天天快递等非合作快递公司，也需要手动上传快递单号，从而为消费者提供完整的电商服务流程。再加之，中国邮政、顺丰、京东快递、韵达、中通、圆通、壹米滴答、众邮快递等超过50家物流服务承运商目前与京东开放平台的合约均在有效期内，商家与消费者有自由选择的空间。所以，京东开放平台停用一家快递公司的影响，很少机会能传导到消费者。
在不损害消费者利益的基础上，商业合作与阵营站队上难免存在明里暗里的互相博弈、较量。“京东作为一家电商企业，有权自主选择自身的合作伙伴。京东与申通快递的原合作协议到期终止后，只要没有合同条款的限制，京东有权选择是否与申通快递继续合作。”网经社电子商务研究中心特约研究员、北京盈科（杭州）律师事务所律师方超强表示，因此其行为不属于不正当竞争行为，合作与否是由双方共同意志决定。
利益的博弈下，不会是最后一次“封杀”
这不是京东第一次暂停商户与快递公司合作，此前的原因或多或少离不开与电商行业的同业竞争。2017年8月21日，京东开放平台正式终止与天天快递、百世快递的合作。官方给出的理由是建议商家使用综合服务质量较好的快递企业，然而此前天天快递刚刚被苏宁收购，百世快递是阿里持续投资的快递企业。
申通快递也是阿里参股的企业，今年3月对外宣布获得申通快递14.65%的股权。之后的7月，阿里与申通快递签署购股权协议，该协议允许阿里或其指定第三方在三年之内收购申通前两大股东所持上市公司约31.35%的股权。一旦完成，阿里将控股申通快递。就当前公开信息来看，至少阿里没有就所持股份行使相应权利，申通快递的实际控制人还是其公司董事长陈德军。
出于自身的利益，京东必然会有偏向地选择快递企业，更加愿意扶持自家的快递公司，比如京东快递与众邮快递。值得一提的是，众邮快递是京东集团旗下是主打低价的加盟制快递，与通达系快递的市场重合，正在急求市场扩张。在京东发布的《关于合作快递服务调的通知》中，也特别提到“众邮快递”的品牌。
在阿里体系内，京东物流也迟迟不被接入到其体系内。在用户端的菜鸟裹裹的页面，京东物流被归类为“其他物流”，表明了京东物流在阿里菜鸟系统里的门外角色。
这一次，京东物流与阿里洽谈合作终落空，双方博弈，划上了一道楚河汉界。阿里、京东两大电商巨头在流量获取、平台运营以及物流服务上，形成全面的对垒。
如今京东停用申通快递，未来其他阿里投资的通达系快递也可能遭遇同样的尴尬。快递业业内专家表示，“阿里京东作为国内最大的两家电商平台，其背后生态圈之间的合作之争不是第一次，肯定也不是最后一次。”
汉森供应链董事长、农特集团总裁黄刚则更加激进地表示，这一次京东“封杀”申通快递其实是一个小试牛刀。初期“封杀”申通快递，可以测试商家的应对反应，未来京东可能陆陆续续排斥阿里系的快递。这种排斥不会是直接一刀切，而是从一个细小的模板开始试水，通过循序渐进的引导，把商家引导到发京东系的快递。
不过令人唏嘘的是，快递作为电商的重要支撑，电商巨头博弈背后常常背锅的都是快递公司。在遭遇暂停合作之后，申通快递相关负责人称：“申通是一家已经创立27年的第三方物流公司，我们的努力就是更好服务商家和消费者，无关其他。京东做这个事不是第一次，申通不是第一家被停用的快递公司，更不会是最后一家。霸权文化京东一直就有，只有自己，没有共生。”
字里行间透露出了一家快递公司负责人的不满，在面对较大话语权的电商巨头，快递公司变现得很无奈。长期以来，民营快递企业受益于国内电商业务的急速增长，也因为主要业务来源于头部的屈指可数的几家电商公司，而受制于与电商巨头的关系。
由于电商平台与快递公司在话语权上的不平等，大型电商平台停用快递公司的事件或许触发了商业社会以强凌弱的敏感神经。
京东物流扩张路上，摩擦与挑战还将继续
目前来看，京东物流对外开放的脚步还处于起步阶段。通过过去几个季度京东集团透露的物流服务收入来看，相对于整个集团的营收还相对较小，增长正处于初始加速阶段。
京东物流想要在国内快递企业站住脚跟，甚至成长为国内另一家可以与顺丰匹敌的高品质综合物流服务商，它不得不获取更多的社会化订单。
为此，京东上线京东快递个人寄件服务，并通过优惠活动来拉拢用户。另外，京东物流也在谋求其它电商平台的合作。据晚点LastPost此前报道，京东物流CEO王振辉曾让下属主动去联系阿里、拼多多，要寻求合作。他说：“在物流上，我们永远是乙方。”
为了补齐原有高度适应京东电商的仓配物流网络的短板，京东物流通过加强开放能力、赋能更多的合作伙伴，让京东物流走上了高速发展的道路。首先，京东做加盟制快递，与原有高价位的京东快递形成产品互补。其次，今年敲定的收购跨越速运的控股权，从拍卖市场购买新宁物流的股份，完善多层级的综合物流服务能力。
京东停用申通快递，也许只是京东辅佐自家京东物流的小插曲。在急速扩张的路上，京东如果陆续再停用其他通达系快递，面临的压力可想而知。在如今竞争白热化的快递业，作为后来者的京东物流想挣脱僵局并发展起来，并不容易。
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