特斯拉凭什么拽？拼多多哪里low？
编者按：本文来自微信公众号“一本黑”（ID:darkinsider），作者：一本黑老黑，36氪经授权发布。
特斯拉与拼多多的事情之前我在小号提过一嘴，没想到还有源源不断的后续，简直给吃瓜观众带来了无尽的乐趣。
7月20日，拼多多平台的宜买车旗舰店推出了一个特斯拉model 3的万人团活动，原价291800的Model3，参与万人团活动可以获得两万的补贴，再加上2万的国家新能源车补，最终价格只需要251800元。
这次活动有5名幸运儿抽中了2万元的补贴资格，其中一位上海地区的消费者顺利提车，而一名武汉的消费者由于提车时，告知了特斯拉在拼多多参与拼车这一事宜，导致特斯拉拒绝发货。
这次事件中，特斯拉就像是被捅了马蜂窝，立马就高潮了。（其实还有一个更奇妙的比喻，但是怕过不了审）
7月21号特斯拉赶紧出来发表声明，声称自己从未与拼多多有过合作。随后，更是直接拒绝交付一名车主的车。
拼多多这次真的拼不动了
虽然表面看起来才屁大点事，但是里面的关系还挺复杂。
其中涉及到了拼多多、宜买车、特斯拉、以及用户的关系。加上网上的自媒体各有各的屁股，公说公有理，婆说婆有理，这水也越搅越浑了。
首先说一下拼多多与宜买车的关系。
这次活动是由宜买车旗舰店举办，拼多多在这其中作为一个电商平台的角色，为宜买车的活动提供流量入口，拼多多也可以通过这次活动提升影响力。
这次拼团活动（在不翻车的前提下）首先可以肯定的是，对拼多多、宜买车来说是双方利好的。
但是这一桩买卖被特斯拉搅黄了。
下面是特斯拉的声明。说白了，特斯拉的意思就是说这次活动我啥也不知道，出了事也请不要来找我。
当专业拆迁队遇上最强钉子户，拼多多这次翻车了。
我们都知道拼多多最早是靠下沉市场起家的，所以有很长一段时间大家都以为拼多多只卖便宜货，很多想买大牌的消费对拼多多则敬而远之。
拼多多是怎么解决这个问题的呢？方法非常简单粗暴，那就是百亿补贴。
然而很多人都不知道这个补贴的细节是怎么样的。究竟是品牌方补贴，还是由拼多多补贴？
一些消费者以为之所以会有补贴，是拼多多与品牌方的合作的结果。但是有些产品并非如此。
这也就意味着补贴都是拼多多自掏腰包，真是硬核。
正因为靠补贴，加上有这些知名品牌的间接背书，拼多多慢慢开始赢得了大家的信任。
也就是说，拼多多有种贴钱蹭大牌热度的意思。
特斯拉第一个站了出来，对拼多多的碰瓷说不。
最先躺枪的是宜买车。宜买车为消费者提供购车服务，导致有些人可能会以为宜买车是特斯拉的代理，而特斯拉的声明则撇清了这种关系：特斯拉一直采用直营模式，旗下没有任何代理商。
消费者想买车就自己上官网预订，全国统一价，童叟无欺。
宜买车被特斯拉的通告狠狠打脸，甚至可能出现消费者信任危机。但这事对拼多多而言却没有什么损失，甚至可能从中受益。
本来就没几个人会在拼多多买车，就算这事黄了，也不会影响到平台的业绩。
随着事件的发酵，给拼多多带来了源源不断的流量，这也是我之前所说的拼多多仅仅花费10万元，就达到了100万的营销效果。
另外因为拼多多这次事件处理得当，博得了消费者的不少好感，这点后面再另说。
特斯拉为何如此豪横
说回特斯拉，很多人觉得特斯拉是不是脑门被夹了。
这次拼团活动的补贴既不用特斯拉出，最终车主交的钱也不会少一分一毫。为什么特斯拉就死活不愿意呢？
这让我想起了先前的一个新闻，去年8月份快手领投知乎4.34亿美元的F轮融资。你们仔细想一下两家平台的调性就不难感受到里面的魔幻。
一边是“老铁双击666”，一边是“年薪百万是怎么样一种体验。”
知乎X快手，特斯拉X拼多多，是不是有内味儿了。
特斯拉一直走的贵妇路线，莫名其妙和拼多多沾上关系，这可不行。
毕竟拼多多以往给人的印象就是“廉价“、“low”，也难怪特斯拉态度如此强硬。
不管外界怎么评论，始终保持一种“莫挨老子！”的态度。
再看一下拼多多活动海报的截图。
“高温补贴”一看就是底层劳动人民的专属待遇。
“万人团价”给人一种马斯克要带小姨子跑路，Model 3赶紧清库存，低价大甩卖的感觉。
至于卖了多少辆我没有具体数字，不过要知道国产Model 3上半年产量才区区4.98万辆。这个万人团确实是夸张了点。
虽然宜买车并不是特斯拉的小姨子，但万人团活动一出，大家都以为“宜买车”就是特斯拉的代理商。
特斯拉知道后简直要哭 晕在厕所，“老子引以为傲的直营模式，就这么阴沟里翻船了？”
在特斯拉之前，车企搞的都是代理模式，主机厂生产车，然后交由4S等代理门店销售。
而特斯拉采用的则是直销模式，也就是我们常说的自产自销，不设代理，没有中间商赚差价。消费者要买车除了通过直营店，就是自己在官网预定，没有第三个渠道。
直营的好处就是省钱高效。全国全网统一价，消费者再也不用跑断腿到处比价，省时省力。
由于没有中间商，也就不存在差价和活动价，车价波动不大。这也是在疫情期间特斯拉销量几乎没有减少的原因之一。
而拼多多的补贴却破坏了这一局面。
对消费者而言，既然在拼多多拼团能省两万块，为啥要去官网买正价车，以后要买车直接上拼多多就行了。
这搁谁，谁顶得住啊。
特斯拉花了这么多年才培养起的消费习惯，拼多多搞个团购，一夜回到解放前。
从这方面来说，特斯拉只是在捍卫自己的品牌形象而已。这个举动虽然看似顽横，但也能理解。
惹怒消费者，只能原地爆炸
再说说消费者。
消费者才不管补贴是特斯拉给的还是拼多多给的，也不管这次购车行为是通过代理购买还是自行购买，反正便宜占到了就行。
消费者只管占便宜，但是品牌不行，品牌要脸啊。
可是品牌不能骂消费者，于是拼多多和特斯拉就谁不守规则这一问题，展开了漫长的甩锅过程。
拼多多声称，特斯拉单方面破坏了与用户之间的合同，自己看在眼里急在心里，建议用户拿起法律武器维权。
而特斯拉则反驳是拼多多的团购有问题，如果用户起诉拼多多，特斯拉将会提供必要的法律援助。
拼多多和特斯拉都在暗戳戳的怂恿消费者：“去，赶紧去告他，搞死丫的。”
这件事琢磨起来真是有意思。不管怎么说，这里面有一条红线其实是碰不得的，那就是，千万不要得罪消费者！
拼多多在这一方面就比较鸡贼。声明虽然看起来不痛不痒，但是既甩了锅，又默默地安抚了一下委屈的消费者。
还有最最重要的一点，拼多多作为补贴方，消费者实在找不到责怪拼多多的理由啊。
“给你打钱，你还要骂我？”这说不过去。
拼多多讨好了消费者，也就自然而然占领了舆论的高地。10万块就站上消费者心里的圣殿，，这比特斯拉不知道要高到哪里去了。
反过来，特斯拉又是怎么回应的呢？
“与我无关！出了事不要找我！我有权选择不卖！”直接粗暴的把消费者拒之门外，不骂你骂谁？
于是乎特斯拉如愿以偿惹恼了广大消费者。
再说了，特斯拉真的有权选择不卖吗？
就拿特斯拉搬出的取消订单的条款来说：“Tesla直接面向最终客户销售汽车。对于任何我司认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，我司有权单方解除本协议。”
这里的争议在主要在于“转卖”。可是团购买车压根就和转卖没关系啊。
首先，车辆是消费者自己在特斯拉官网下的单，合同也是消费者直接与特斯拉签订的。
自己下单自己买自己用，也叫转卖？
而“非善意目的”这一模糊空间很大，怎么定义一笔订单是否善意呢？
用特斯拉拉金坷垃，到底能不能拉？拉了金坷垃，这车难道就不单纯了？
还有这种说法？
决定一个人买车的目的是善意还是恶意，最后还不是特斯拉说了算。霸王条款石锤了。
于是广大消费者纷纷站了起来，有的人说特斯拉店大欺客，也有人说特斯拉不懂中国国情，迟早要完。
最新消息
那位被拒绝发货的武汉买家，在历经波折后终于顺利提车了，这事也算告一段落。
特斯拉和拼多多的这波操作，其实都能理解。立场不同嘛，无所谓对错。
只不过特斯拉还是太年轻了，得罪谁也别得罪消费者啊。
这不，特斯拉被全网吐槽，贵妇变荡妇。
拼多多或成最大赢家。
作者简介
老黑。
早年做过技术，也做过自由调查记者
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