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国外超火的共享电动滑板车，迟早要“凉”？

晰数塔互联网快讯
2019-04-01 13:53

编者按：共享经济，看起来很美。直到你开始算一下共享经济是不是真的经济。前几年火爆的共享单车在中国已经一地鸡毛。那现在美国正火爆的共享电动滑板车又如何呢？CXLIV在Oversharing利用路易斯维尔当局公布的去年最后5个月的数据，分析了美国共享电动滑板车的运营成本和盈亏情况，得出来共享电动滑板车撑不了多久的结论。到底能撑多久，也许就像Lyft和Uber一样，只要投资者肯烧钱，烧到IPO能让投资者退出就行！文章标题是：Shared scooters don't last long

电动滑板车！

撑不了多久的！

我看了一下路易斯维尔的电动滑板车出行数据。我用的数据集是去年8月到12月的月度数据。里面还包括了每辆电动滑板车的独有“ID”，这个东西对我的分析很关键。数据并没有区分Bird和Lime。但是Bird是2018年8月份开始在路易斯维尔运营的，而Lime是在11月份，所以你可以假设数据更偏向是Bird的。

交代完这些之后，以下就是我的发现：

8月到12月间路易斯维尔每辆电动滑板车的平均寿命是28天

生命周期中位数是23天

如果你排除掉12月份才出现的电动滑板车ID，把焦点放在旧车上面，平均生命周期稍微提高了一点，为32天。中位数是28天。

在排除掉12月份出现的电动滑板车ID之后，电动滑板车在生命周期内出行中位数是85英里，70次

电动滑板车生命周期是电动滑板车单元经济的关键因素。每辆电动滑板车出行次数和里程数越多，对共享电动车公司来说就越好，因为他们得知开始挣钱之前先回收每辆车的成本。去年10月，The Information报道说Bird每辆电动车的花销是551美元，他们的目标是减到360美元。当时我就说这意味着Bird需要每辆电动滑板车每天开5次持续5.25月才能收回最初成本。

路易斯维尔的数据所描绘的画面甚至还要糟糕。交通运输爱好者Nathan Stevens也分析过8月30日至11月30日的路易斯维尔数据，我把他发现的有关路易斯维尔电动滑板车的经济性数据也分享给大家：

利用率

电动滑板车流通数663

平均每段行程为1.63英里

平均每段行程持续时间为18分钟

每天每辆电动滑板车的出行次数为3.49

收入

Bird和Lime解锁电动滑板车都是1美元，每分钟单价为0.15美元

平均每趟骑行的时间是18分钟，所产生的收入为3.70美元（要注意的是，基于路易斯维尔三个月的数据与Bird在去年6月时告诉投资者的每趟3.65美元的结果已经接近一致）

每天3.49次出行，每天每辆电动滑板车平均产生的收入为12.91美元

一般成本，基于The Information的报道

Bird每趟充电成本为1.72美元

维修成本摊到每趟为0.51美元

每趟的信用卡成本为0.41美元

每趟的客户支持又增加0.06美元

每趟的保险费为0.05美元

路易斯维尔相关成本，来自无坞车辆政策

2000美元的实习驾照（运营头6个月需要）

拿到完全经营许可权还需要1000美元

每辆无坞车年费为50美元

每辆无坞车日费为1美元

每个指定停放区费用为100美元

路易斯维尔电动滑板车日常经济

电动滑板车每趟出行可获3.7美元

扣除每趟的充电、维修、信用卡费，客户支持以及保险，利润只剩0.95美元

乘以每天3.49趟，每辆电动滑板车每趟的净收入为3.32美元

减去日费还剩2.32美元

还有耐心的话我们继续。那么，我们的电动滑板车公司在路易斯维尔这里每天从每辆车可以拿走平均2.32美元的收益。就像我们在开头说过那样，路易斯维尔的数据表明每辆车的生命周期大约是28到32天左右。这意味着典型的电动滑板车在扣除大部分运营成本之后整个生命周期可为公司带来65到75美元。

你知道我是什么意思了吧？不妨大方点，假设该公司就像Bird打算为每辆电动滑板车付360美元。按照前面的计算该公司只能从每辆车回收65到75美元的成本——换句话说，每辆车就要亏损285到295美元。这甚至还没包括每辆无坞车50美元的年费，3000美元的联合许可费，或者每个指定停车区100美元的费用。机上每辆电动滑板车551美元的标价，亏损会更加严重。

尽管这些数字很糟糕，但其实不应该感到奇怪。Bird部署来做共享商业用途的电动滑板车，（至少一开始时）是小米旗下品牌的，这种车原本是用给体重200磅以下的单人使用的。美国男性的平均体重是197.9磅，女性的平均体重是170.6磅。而且这些电动滑板车设计上也主要针对温和天气和平坦的表面。绝对不是用来在各种天气和路面情况下给穿上衣服和带着行李后轻易超过载荷的美国人每天骑好几趟使用的。面临着如此不便的事实，毫无疑问，Bird在去年10月份时推出了跟Okai一起设计的、针对共享用途的电动滑板车。这需要在耐久性方面取得飞跃，并且价格还要便宜很多才能支撑运营。

在被问到对路易斯维尔数据的看法时，Bird的一位发言人质疑电动换班车一般只能撑28天的说法。她说：“我们有一支诱惑力的车队，车子会到处转移。就因为路易斯维尔好像只有28天并不意味着这是一辆车的整个生命周期。”在被问到路易斯维尔退出流通的电动滑板车会搬到哪里时，这位发言人并未回应。我想可能就是飞走了吧。

交易

随着Lyft和Uber陆续准备IPO，打车又流行起来了。这两家打车公司都提高了促销的力度，因为都想着IPO之前抓住最后的机会攫取更多的市场份额。据The Information报道，Lyft已经先下手为强，并且将自己在美国的市场份额提高了约4个百分点。

我们发现很有趣的是历史总是重复自己。Uber和Lyft刚开始争夺美国市场时补贴的力度也是相当大的，因为更多的出行意味着更好的增长以及投资者更多的资金支持。不管其实这就是在烧钱，但他们有曲棍球杆形状的增长曲线！投资者会倾囊相助的！

这次的IPO让一切都变得稍微复杂了一点。那是因为一旦Lyft上市之后，它就不再能够控制什么信息可以发布出去了（比如市场份额约为40%左右），相反，他们得在季报和年报里面把所有的财务细节都披露出去。

（顺便说一句，Lyft似乎从路透社的一起传声筒游戏中受益了。几周前路透社报道了一个含糊不清的数据，说“Lyft打算告诉投资者其美国市场份额正在接近40%”三人成虎，在不断的引用报道之下这个信息已经变成了绝对事实，PitchBook在一项分析中称Lyft的增长“强劲”，且“最近取得了40%的美国市场占有率。”）

如果你听到的只有市场份额，给骑手甜头现在看起来似乎不错，但是天下没有免费的午餐，开支肯定会对Lyft的盈亏情况造成影响。在3月底到纳斯达克上市前Lyft可能还会保持这些数字，但是等到该发布上市后的第一个季报时真相就将揭晓。

今年1月时，分析匿名购买的数据分析机构Second Measure对Lyft在美国的市场份额持的是更保守的看法。该机构估计在销售方面Lyft的份额为29%，而Uber是69%。尽管如此，过去几年还是Lyft的势头更好一些，在销售份额方面Uber和Lyft呈现出来此消彼长之势。

国外超火的共享电动滑板车，迟早要“凉”？

如果说我的收件箱是指示器的话，在Lyft使出折扣的杀手锏时Uber并没有按兵不动。上周，Uber邮件通知我可以为接下来的10次打车提供50%的折扣，未来的10次UberX也有30%的折扣。本月（2约）早些时候Lyft为我提供了10次工作日打车10%的折扣。我的编辑住在旧金山，最近也频繁收到Lyft的促销，说可以为10次工作日的打车提供25%的折扣。

原文链接：https://oversharing.substack.com/p/shared-scooters-dont-last-long

编译组出品。