字节跳动入局车联网，BAT之后的下一个“追风者”
编者按：本文来自微信公众号“格隆汇财经热点”（ID:glh_finance），作者：筠筠，36氪经授权发布。
近日，字节跳动入局车联网的消息传到甚嚣尘上。
具体而言，相关媒体报道称，字节跳动正在组建车联网团队，计划推出自己的车辆信息娱乐系统方案，实现旗下抖音等移动互联网产品在汽车终端落地。其团队成员主要从锤子团队划拨，有20人左右。
随后，该消息得到字节跳动证实，并且字节跳动官方网站也已开始进行相关职位的招聘，包括高级产品经理、高级商务经理等职位。
（图片来源：网络）
其中，车联网高级产品经理主要负责设计、规划车辆信息娱乐系统（IVI)的整体方案等。而商务经理主要负责旗下多款移动互联网产品、海量优质内容在车联网及智能硬件领域的商务拓展，以及负责车联网及智能硬件领域合作项目的落地管理等。
目前来看，字节跳动入局车联网的动作，已是板上钉钉了。
从旗下第一个产品“今日头条”凭借机器算法模式杀出一条血路后，转到以西瓜、火山和抖音为代表的短视频领域，并以此打造一个令腾讯忌惮的“APP工厂”，字节跳动一直在转变中创造“奇迹”。
如今，入局车联网的它，能玩的转吗？
1 流量焦虑下的“新故事”
众所周知，成立于2012年的字节跳动，凭借“今日头条”的机器算法模式在内容分发领域一炮而红。随后又依托西瓜、火山、抖音等产品在短视频领域称王称霸。
是从资讯分发、内容分发做起，随后依托抖音引燃短视频战火。无论是在内容分发上，还是短视频领域方面，字节跳动都迅速谱写了一个“流量为王”的故事。
目前来看，字节跳动的核心产品涵盖了今日头条、抖音、西瓜视频、Faceu、懂车帝等多款产品。此外，还拓展了教育、金融、企业服务等新业务。国际化进程中，产品已经遍布150多个国家和地区。截止2019年7月，其旗下产品总DAU（日活跃用户）超过7亿，总MAU（月活跃用户）超过15亿，其中抖音DAU超过3.2亿。
好的故事自然能够获得资本的极大青睐。据不完全统计，自2012年以来，字节跳动累计获得了近10次融资，在2020年3月30日最新一轮融资后，其投后估值高达1000亿美元。
估值高达1000亿美元的公司，在资本市场是不常见的，而投资机构能够给出这么高的估值，主要在于其营收快速增长带来的巨大净利润改善空间。
据相关财务数据显示，近几年，字节跳动的营收一直呈现出倍数级增长的趋势，从2016年的60亿，到2017年的160亿，再到2018年500亿，每年都保持了超过200%的增长速率。而在2019年，字节跳动又完成业绩目标，同期增长近280%，实现营收超过1400亿元。
对于看中字节跳动的投资机构而言，一旦字节跳动上市，如此其巨大的净利润改善空间会给他们带来不错的财务回报。
因此，目前字节跳动要做的，就是维持高增速，等待一个最好的上市时机。
然而，最好的上市时机还未到来之际，字节跳动似乎就很难维持高增速长，遇上了流量焦虑的问题。
近年来，移动互联网用户增速持续下降，规模见顶。即使在疫情特殊情况下，用户增速也只小幅提升。QuestMobile最新数据显示，在2019年春节触达11.38亿并且进入长达一年的稳态波动之后，在2020年3月突破了11.56亿。
而在流量规模见顶之际，今日头条和抖音也遭遇了不同程度的流量拐点。
据最新数据显示，2020年1月抖音日活跃用户数突破4亿，但同比增长速度却从2019年的733%跌至60%。而今日头条所遇到增长瓶颈则要更早一下，据QuestMobile数据监测，2019年9月，今日头条DAU已经跌至1.15亿，呈现负增长趋势。
于字节跳动而言，核心流量池今日头条和抖音正遭遇增长拐点，其不得不开始重新选择新的增长极的。
自2018年开始，字节跳动便走上了多元化发展的道路，拓展了教育、游戏、电商、金融、企业服务等新业务。
在教育方面，其收购“学霸君B端业务”、“一起作业”、“锤子硬件”等企业，并相继推出知识付费“好好学习”、在线英语gogokid、K12清北网校等多款产品。而2020年，更是将教育定位为未来的战略方向。
具体而言，将教育定位为未来的战略方向，上线“好好学习”、在线英语gogokid、K12清北网校等多款产品；从轻量游戏进入重度游戏的深水区，与腾讯游戏发生正面对垒；从试水院线转网模式到电影、影视剧节目制作，与BAT正面抢夺长视频市场蛋糕；在疫情期间大力推广办公软件“飞书”，与阿里旗下的钉钉、腾讯的企业微信站上同一竞技场......
（图片来源：中信证券）
如今，结合其入局车联网的动作来看，车联网或许就是它的另一个“新故事”了。
前文已经提到，字节跳动正在组建车联网团队，计划推出自己的车辆信息娱乐系统方案，实现旗下抖音等移动互联网产品在汽车终端落地。对此，一位行业人士透露，字节跳动内部早已研究过各种车联网路线，目前策略是想先试水抖音、字节跳动和视频等内容上车。
“这一块车企的需求一直是存在，主要解决的是场景受限的问题。”
事实上也的确如此，互联网巨头进军车联网都需要高粘性产品来撬动行业，阿里的高德地图，腾讯的车载微信皆含有此方面深意。而抖音和今日头条作为其主要流量洼地，似乎也可以成为字节跳动进入车联网行业的触手。
2 车联网的路不是那么好走
诚然，属于车联网的“后浪时代”未来会来的很猛。
据华为CloudBU判断及预测，20世纪末以来，汽车时代从1991-2000年的机械阶段，相继经过电子和通信阶段，走向2009-2014年的网联阶段和2015年至今的智能阶段，2025年后，汽车将会实现认知和自动驾驶。其中，车联网是实现智能驾驶以及自动驾驶的关键前提。
（图片来源：华西证券）
在智能驾驶的架构中，高级驾驶辅助系统(ADAS)和车联网（V2X）分别是实现无人驾驶的内部和外部要求。
其中，车联网是指以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在“车-X”（X主要涵盖车、路、行人及互联网）间进行无线通讯和信息交换的大系统网络。而5G的商用，正是是V2X的最强催化。
近年来，得益于政策的催化以及5G、云计算等新兴技术的刺激，全球的车联网行业发展速度极大，市场空间十分广阔。
根据华为预测，车联网是物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最多的领域，预计2020年，中国车联网连接数量将达到6000万规模。此外，据前瞻产业研究院昨晚预计，到2025年在5G快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下，中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平，市场规模有望达到接近万亿级别。
（数据来源：国信证券）
时代浪潮之下，万亿级别的市场蛋糕，谁不想分而食之。
就目前来看，全球无人驾驶技术主要分为两大阵营：一是以ABB为代表的传统汽车厂商及供应商主张循序渐进，从L1升级到L5。二是以谷歌、苹果为代表的科技公司主张直接发展无人驾驶技术，从而达成L5的目标。
而将目光放在国内，为抓住车联网行业新增的市场需求，互联网巨头百度、阿里巴巴、腾讯和ICT巨头华为均根据各自的产业优势构建了车联网生态服务体系。
（图片来源：东吴证券）
一般而言，目前互联网企业给车厂提供车联网服务，主要有两种路径，一种是直接提供OS系统，比如阿里旗下的AliOS；另一种则是在车厂的OS系统上提供相应的内容中台服务或者Sass服务，比如腾讯提供的微应用集成解决方案。
其中，百度是一个例外，它不仅提供OS系统，而且还在无人驾驶技术研发上有所布局。
据悉，百度对无人驾驶的研究始于2013年，并在14年正式启动研发计划，随后在2017年正式发布阿波罗自动驾驶平台，同时还以百度语音为最大技术支撑的 DurOS 车机系统。号称“All in AI” 。可以说，百度可能是国内少有的All in AI”，比国外科技巨头还要早入局的玩家。
但不得不说，车联网这一条虽然前景广阔，但实则道阻且长。
据悉，由于车联网和智能汽车目前仍处于起步阶段，关键技术和上层设计均尚未完全成熟，且成本较高，因此变现推广难度不容乐观。
拿“老玩家”百度来说，其与金龙客车合作的明无人驾驶车“阿波龙”，在2018年量产也仅有100辆，而且变现推广也没施展开来。在北京海淀公园供游人试乘的“阿波龙”，仍像它2018年11月刚入驻时一样受到外界的吐槽——速度堪比慢跑，乘坐体验真的说不上好。
而国外入局的科技巨头，同样也面临着技术难以攻克的问题。
谷歌的Waymo是最早的玩家之一，Waymo刚开始是谷歌于2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，之后于2016年12月才由Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。2018年7月，Waymo宣布其自动驾驶车队在公共道路上的路测里程已达800万英里。
但即便如此，Waymo的CEO John Krafcik 还是表示，“在未来的几十年内，自动驾驶技术还无法做到无处不在，无人驾驶汽车也将一直存在限制。”
显然，对车联网业务探索较晚的“追风者”字节跳动而言，押注车联网的这一条路并不好走——毕竟在车联网行业，流量为王的故事是讲不下去的，技术才是硬道理。
3 结语
一直以来，在新的领域中大胆尝试，是自诩爱好冒险的技术宅张一鸣的重要“作战”思路，他曾公开表示：“我其实不焦虑，在新的领域大胆的尝试，是始终创业的重要标志。”
诚然，张一鸣在资讯分发、短视频等领域上皆尝试成功了，但鉴于上述种种原因，其恐怕无法在车联网行业再造一个“奇迹了”。因为，科技行业远比我们想象中的要残酷，并不是刷刷抖音玩玩新闻那样简单。但一切皆有可能，没准BAT入局之后，又加了一个“Z”呢。
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