五毛钱引发轩然大波，王卫的丰巢到底做错了什么？
王卫正在下一盘大棋。
硬刚犯众怒
最近，丰巢站在了风口浪尖。
一切都源于4月30日那天，丰巢快递柜推出会员服务并公布了收费政策：
普通用户可以享受12小时的免费保管，超时后收费0.5元/12小时，3元封顶；会员用户可以选择购买5元月卡或12元季卡，在有效期内享受滞留包裹不限保管次数，7天长时存放。
在丰巢看来，超时收费的初衷是为了减少包裹占用快递柜的时间，提升快递柜的使用效率，“方便快递员为收件用户提供更多高效的服务”。
其实，丰巢不是第一次“试水”取快递收费了。
去年，丰巢就曾因为在用户取货前在软件中弹出打赏页面而陷入了“诱导用户消费”的争议中。
但打赏是可以跳过的，而这次则是明确要求收费，因而也引起了更广泛的争论。
消费者不满意——“现在快递送货为了工作效率，都是不给客户打招呼就直接放到快递柜。送货上门变成送货上柜，本来消费者就是被动使用，收保管费用也该是快递公司负担。”
五月以来，已经有多个小区的业主委员会宣布抵制快递柜收费服务，但是并非要求停用，而是想和丰巢进行协商。物业和业主认为，丰巢此次完全是单方面提出收费政策。
在业主们看来，如果丰巢快递柜从最开始就是一项收费业务，那很多小区并不会允许丰巢入驻。
某小区物业管理处负责人在面对媒体采访时候表示：“抛开收费这一事，丰巢和小区物业的关系一直维持得很好。”同时有快递员表示，相比其他快递柜，丰巢向快递员的收费较低。
快递小哥也不满意——“客户联系不上，不放管理柜快递容易丢。原本我一周给丰巢交的管理费就五十块，现在丰巢跟顾客收费，顾客要求快递负担，丰巢这是在 ‘一鱼两吃’。”
目前，丰巢存储柜分为大格、中格、小格三种，快递员寄存需要交纳管理费，其中大格每次收费为0.4元，中格、小格每次收费0.35元。据悉，多数快递公司不会报销这笔费用，都是快递员自掏腰包。
对于计件提薪的快递员来说，每单配送提成大概在1元左右，给丰巢的保管费已经占了提成的三分之一。如果消费者交纳的超时管理费还要转嫁到他们的身上，他们也无法接受。
面对70多家小区业委会的反击与投诉，丰巢并没有让步，而是选择了硬刚到底。
5月9日晚，丰巢智能柜发布了致用户的一封信，表示自从会员功能上线后，短短12个小时内取货率就提升了5%。丰巢将联合快递企业推出优惠活动，共同鼓励大家尽早取件，丰巢还表示将重新审视加强与用户沟通工作。
虽然语言上表现得非常委婉，但态度坚决，丰巢的超时收费的政策是势在必行，不会更改了。
丰巢CMO李文青也明确表示，后续可能不再回应。果然，5月12日零时，杭州东新园小区业委会向丰巢发函，结果系统显示被对方服务器退回。
在滔滔的抵制声浪中，丰巢为何如此强硬？
苦盈利久矣
在电子商务极度繁荣的今天，快递运输体系已经非常成熟，但快递配送中“最后一公里”的问题一直难以妥善解决。随着人力成本和运营成本的增加，末端已成为快递行业效率提升的瓶颈。
由于工作时间和生活时间的错位，让快递员很难在工作时间将快递直接送到消费者手上，重复登门会浪费快递员的时间；而快递直接放到家门口，则存在一定的丢失风险，难以划清责任。
智能快递柜为双方提供了平台。
2019年，主要城市智能快件箱已达40.6万组，增幅近50%，箱递率也超过10%，城市快递末端公共服务站达到8.2万个；根据预测，2020年中国快递柜市场规模将近300亿元。
虽然智能快递柜愈发普及，看似一片繁荣，但在业内人士眼中快递柜的风口已经过去了。
丰巢创始人及CEO徐育斌最初是顺丰的员工，他在出国考察DHL时发觉对方使用储物柜提升了工作效率，回国后便开始考虑制作适用于物流末端的产品。
顺丰CEO王卫知道后，给了团队资源支持，历经六七年的调整，形成了现在人们所熟知的智能快递柜。
2015年6月7日，顺丰联合申通、中通、韵达以及普洛斯集团共同宣布创建丰巢科技，总投资规模为5亿元。随着一系列股权转让和融资，丰巢科技完全成为顺丰系企业，实际控股人为王卫。
前几年，由于市场认为快递柜存在可以作为社区生态圈的接入口、等到用户粘性将增强后，可以连接各种增值服务，还有着后来者将很难打破壁垒切入进去的优势，
于是，各大电商巨头纷纷加入战局。可野蛮扩张的同时，成本问题也迅速暴露了。
5月10日，上海小区中环花苑发出致丰巢的公开信，质疑了丰巢的亏损问题，认为丰巢快递柜实际上是盈利的，文中甚至算出了240%的利润。
客观来讲，这封公开信的算法有失偏颇，只计算电费成本的做法显然是误导。
据悉，目前快递柜的成本主要涉及硬件、维护人员以及场地费用三大块。
场地费用的多少，一般跟该地快递量、所处地段、需求多寡以及是否排它直接相关。快递柜发展初期，为了抢夺市场，场地费往往被抬高几倍，不少快递柜企业实际上是赔本经营。
一组柜体（硬件）成本在1.8万到6万元之间不等，而运维人员的增减也是与快递柜的数量和覆盖面正相关。
随着快递柜覆盖面越来越大，运营成本还在不断增加。
据顺丰财报披露，丰巢2019年在全国17万个网点已累计服务200万收派员，一线城市的市占率超过70%。
然而，快递柜一直没能找到有效的变现模式，到目前为止还是靠快递员支付的寄存费和广告投放支撑，所谓的小区生态圈介入口也只停留在概念层面。快递柜整个链条中获取了利益的，实际上反倒是收取“占位费”的物业公司。
根据丰巢的财报数据，2019年丰巢营收16.14亿元，亏损7.81亿元。截至2019年12月31日，4年来合计亏损约20亿元。2020年一季度，丰巢未经审计的营业收入3.34亿元，亏损2.45亿元。
5月5日，顺丰宣布，中邮智递将成为丰巢的子公司。如此一来，行业老三中集e栈和行业老二中邮智递均被丰巢收入囊中，市场一家独大。
摊子越铺越大，再不想办法盈利就来不及了。
未来新方向
丰巢想要解决资金问题，找到可行的变现模式，显然不能靠“一鱼两吃”。此次的新政策从出台的流程上明显考虑欠妥当，无论是对消费者还是对快递员而言，丰巢都是在强制他们接受利益受损的决定。
那么，快递柜的未来到底该怎么走呢？
丰巢创始人徐育斌曾表示：“（快递柜网络）如果不具备24小时服务、高效能、高密度的性质，它是没有价值的。”这也是丰巢即使亏损也要加快占领市场的原因。
目前，快递“最后一公里”领域，已逐步形成快递员上门+智能快件箱+服务站/驿站三种业态共存共生的格局。据统计，2019年全国智能快递柜的箱递率在10%左右，主要集中在一二线城市，还有很大的潜力市场等待挖掘。
新冠肺炎疫情期间，城市中快递柜为实现无接触配送发挥了重要作用。
今年2月份，国家邮政局明确表示要“积极推广定点收集、定点投递、预约投递、智能快件箱投递的模式，尽可能减少人员之间的直接接触”。
丰巢作为企业，要盈利无可厚非。但现在，智能快递柜在普通消费者眼中，并不是纯粹的商品，更像是一种社区公共服务，是带有某些公益性质的设施，如同曾经的邮箱。
国家邮政局市场监管司副司长边作栋在发布会上曾表态称：“为打通电商配送的难点、堵点，要重点推进智能快件箱、快递末端公共服务平台以及仓递一体化这三个新业态的发展。”
3月初，北京市商务局率先发布通知，对每组智能快件箱补助金额不超过1万元。
从各个层面看，快递柜有可能会朝着公共服务设施的方向发展，获得政府倾向性支持。
积极的角度来看，在政策扶持之下，快递柜在将来很有可能全面普及，成为小区和写字楼中的一项公共设施。
而丰巢作为技术和设备提供方，负责快递柜的运营维护，致力于让快递公司和用户能感受到稳定的末端快递服务。
如果快递柜作为公共服务，便可以取缔由于“恶性竞争”而存在的不合理占位费，大大降低成本，而快递的保管费用可以由消费者已经缴纳的物业费承担。
从商业产品走向半公共设施，可能会是快递柜行业未来的新方向。
更大的野心
但这可能并不是王卫想要的未来。
事实上，不止丰巢，就连顺丰也在想办法寻求新的盈利点。
近日，顺丰上线了外卖小程序“丰食”。尽管后来澄清为内部员工使用，暂不对外开放，但依旧被众多媒体视为是顺丰进军外卖市场、挑战美团饿了么的信号。
能多一条挣钱的路子，谁会不乐意呢？
据2019年财报，顺丰实现营收1121.93亿元，归属于上市公司股东的净利润57.97亿元。截至5月12日，市值为2063.25亿元。
相比之下，美团去年营收975亿元，净利润达47亿元，但市值却高达6525.94亿港元，约合人民币5969.58亿元，将近是顺丰的三倍！
由此可见，顺丰的估值是相对偏低的。
在快递主业逐渐饱和、电商试水遭遇不顺、新业务尚需投入的背景下，王卫迫切需要寻找新的增量空间，想方设法来提升顺丰的利润率，由此推高股票价格。
而丰巢就是这样一个切入口。市场垄断近乎完成，就差收割了。
更重要的是，顺丰的主营业务是快递，而丰巢有机会向互联网服务转型。如此一来，即使快递不再挣钱，丰巢这笔钱还能变成互联网化的收入，从而包装一个新故事，来推高整个上市公司的估值。
这恐怕才是丰巢不顾一切也要贯彻收费的根本原因。
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