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在疫情严重的美国,乘务员和飞行员为何要继续工作?

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编者按:蔓延的疫情让美国航空公司遭受巨大的打击。在这种情况下,还是会有部分航班保持“最低限度的服务”。这种决定背后的考量是什么?乘务员和飞行员如何看待这样的决定?是哪些乘客还在坚持坐飞机?本文从一位乘务员最近的日常工作讲起,为读者一一揭晓答案。本文来自《纽约时报》,作者Niraj Chokshi,原文标题“Flight Attendants and Pilots Ask,‘Is It OK to Keep Working?”

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 疫情让航空公司惨遭打击

3月中旬以来,新冠病毒席卷了整个美国,航空公司惨遭打击。在这样的背景下,来自阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的乘务员茉莉·乔玛(Molly Choma)依旧顶着压力继续工作。但是上个周末,当她从一家空荡荡的酒店醒来后,开始问自己:“航空公司还有必要继续工作吗?”

然后她起床准备为1002号航班做准备。这个航班将从华盛顿飞往旧金山的湾区。她打开新闻,看到了最新疫情的播报。“我很担心我的家人和朋友,我不知道等待我们的将是什么。这场病情彻底改变了我们的生活和整个世界。” 茉莉再次和同事发短信确认航班是否正常。

茉莉·乔玛在加利福尼亚国际机场,她是部分还在坚守岗位的乘务人员 | 图片来自《纽约时报》

最近,各大航空公司都已经取消了大部分航线,但每天仍有数千架飞机正常飞行。对航空公司而言,如何保证继续飞行的乘客和乘务组人员的安全,是一个迫切需要解决的问题。

对茉莉来说,飞行目前是她唯一的经济来源。在疫情期间,她的副业(摄影)惨遭打击,所以她会非常积极地接下缺席同事的工作。

大部分还愿意工作的乘务人员都是因为这样的原因:要么是因为缺钱,要么是因为怕疫情结束后失业。剩下那些可以靠副业生活的人,面对航班减少的问题,也不会觉得过分担忧。数以万计的乘务人员请了无薪假,为像茉莉这样急需收入的人腾出空间。

行政补贴杯水车薪

根据乘务员工会给出的数据,目前已经有上百名机组人员染病,至少5人死亡。虽然这个行业已经从联邦政府处获得了250亿美元的补贴,但面对巨大的损失,这笔钱仍旧是杯水车薪。

据估计,那些员工数量更少的航空公司可能会从危机中脱颖而出。此外,整个行业可能需要很长一段时间才能恢复元气。在2001年的911恐袭发生后,旅客人数在几年之后才有所回升。而面对这样一场发生在全球的冲击,实在是无法预测恢复元气需要多少年。

对这个行业的致命性打击是从2月下旬开始的:新增订单人数的断崖式下跌,取消订单人数的激增。两个月后,飞行航班的数量再创新低。就在上周二,自911事件以来,自国家运输安全管理局成立以来,这个机构在机场筛检旅客的数量不足10万人。去年同一天,这一数量达到了200万人。

目前航空公司已经削减了大量的附加服务,仍然保证有上千个航班继续飞行。根据航空数据提供商OAG的数据,上周二在美国,全美有将近8000个航线维持原状(正常情况下这一数据应为3.5万个航线)。航空公司在尽可能地削减成本,在国会给的补贴和工会开出的条件下,尽量维持最近限度的服务。

乘务员茉莉走在空荡荡的酒店回廊,整个行业的未来让她感到无所适从。但是她最终决定继续自己的工作,因为成为一名乘务员是她大学毕业11年以来一直在坚持的事。

“我不知道我做这个决定是不是疯了,但是即使一班飞机里只有5到10位乘客,我们依然要把他们送到他们需要去的地方。这是我的本能,这是我现在应该做的事。”

工会质疑:乘务人员的安全如何保证?

正常情况下,大一些的航空公司在一个班次结束飞行后,会允许乘务员自主选择:要么可以选择休息,要么可以再飞一班赚额外的薪水。大部分人都会选择后者,并且把这种加班当成常态。根据美国劳动统计局的数据,2018年,美国有11.9万名乘务员,平均年薪为5.6万美元;有12.4万名飞行员,平均年薪为11.5万美元。

由于茉莉的摄影副业在这一期间无法继续下去,加班飞行不仅能带给她更多的收入,还能带给她源源不断的安全感,还能顶替那些无法工作或者不想工作的同事,是个多赢的结果。

她在采访时表示,她也不是无惧病毒,但是考虑到自己还年轻,健康,没有孩子,所以风险就比较小。茉莉的妈妈当过20年的空姐,所以茉莉对这个行业的风险早就了然于心。

“这种想法听起来很消极,但是我在飞行的时候总是会忍不住去设想最坏的情况发生会怎么样。现在在疫情期间这种设想的频率和程度都加大了,但我很高兴自己从一开始就练就了这种和恐惧共存的技能。”

虽然茉莉所在的航空公司会免费为工作人员提供手套和口罩,但是一些不愿透露姓名的乘务人员在接受记者采访时表示,他们的公司会要求自己自备口罩和手套,因为公司也遭遇了防护设备供应不足的问题。

尽管有政府补贴,很多机组人员仍旧拿不到安全保障物资 | 图片来自《纽约时报》

乘务员协会的主席萨拉·纳尔逊(Sara Nelson)对此非常不满。她表示:“一方面国家需要我们继续工作,另一方面却无法为我们提供保障、将感染的风险降到最低。这个矛盾不可调和。”

这个协会的成员主要由阿拉斯加航空公司的乘务员、联合航空公司以及其他12个公司的员工组成。协会目前已经向行政部门和航空公司呼吁,禁止所有的休闲旅行。另一家有超过6300名飞行员的协会也对美国联邦航空管理局提出要求,要求定期清洗驾驶舱,并要求隔离疑似被感染的雇员。

飞行员协会的发言人、飞行员劳伦·梅兹(Lauren Metz)表示:“机组人员需要意识到,他们自己有可能被乘客或者同事感染,这样他们可以采取相应的措施,保护自己和家人。”

乘客选择坐飞机:多为万不得已

在疫情早期,想要保持健康和安全更加困难,因为那个时候飞机经常满客,大家也缺少自我保护的意识,被感染的风险就更大。现在飞行的人数变少了,而且每个人都非常谨慎,主动与他人保持距离。

根据劳伦·梅兹和茉莉·乔玛的说法,很多乘客选择在这个特殊的时段飞行,确实是有不得以的原因。比如一个男子要坐飞机赶去旧金山,去处理死于癌症的父亲的后事。另一位女士坐飞机是为了逃离她的暴力狂丈夫。茉莉最近跟的一个航班上,有75名刚刚从游轮上解禁结束、还惊魂未定的旅客。

对机组人员来说,疫情彻底改变了他们的生活。由于许多航线关闭、交通受阻,他们的工作也变得困难重重。

加利福尼亚国际机场的值机区,以前热热闹闹的机场现在空无一人 | 图片来自《纽约时报》

在最近的一个星期四早上,茉莉花了45分钟的时间研究目的地的天气和新闻,因为她知道,降落目的地之后,她需要走很长的路才能找到可以吃饭的地方。以前她下飞机后一定会吃新鲜的食物,但是现在她选择有机会就多买保质期长的食物,比如金枪鱼罐头,袋装鸡块面条等等。“如果我真的因为疫情被困在了某个地方,如果所有的设备和航站楼都被关掉,那我也能活下来。”

但是在这种特殊时刻,还是有很多可以给人带来安慰的时刻。比如最近有一次,茉莉在到达加利福尼亚南部之后,被安排到了一个市场价格不菲的、可以看到圣地亚哥海景的酒店房间。另外,以前需要做1小时的准备工作,现在只需要15分钟,因为公司允许她把车停到离机场更近的停车场,她就不需要再搭机场大巴去上班了。

疫情期间,风景变得格外美丽

在近期的某个工作日,茉莉按照惯例走出和室友的合租房,驱车前往旧金山国际机场的T2航站楼。她在航站楼里补好妆,毫不费力地就穿过了安全检查处。她的高跟鞋发出哒哒的节奏,旅行箱的轮子吱吱作响,这两种声音空荡荡的机场里显得格外响亮。通常这两种声音会被热热闹闹的旅客的声音吞没。

在航站楼里,茉莉从一个窗口买了一杯咖啡,以前这个店里总是人山人海,她根本没时间排队。

她这次要跟的是飞往华盛顿的1080航班,通常情况下这一班可以搭载150名乘客,现在却只有12名乘客和6个机组人员。好在乘客们状态都很稳定。茉莉和同事见了面,着手开始进行自己的工作。

最后,茉莉表示:“我们还是可以飞上天的。当你从窗外往下看,好像一切都变得非常清晰。你会发现以前从来没发现海水可以这么蓝,草地可以这样绿。可能这是每个春天都有的景象吧,但是我以前从来没有这么清楚地看到这番景象……或者说,我以前从来没有注意看窗外的景象。”

译者:Michiko

网址: 在疫情严重的美国,乘务员和飞行员为何要继续工作? http://m.xishuta.com/newsview22196.html

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