以后大家都不想买车了怎么办？「茉莉科技」要做“专属汽车使用权”平台服务商
根据中国汽车工业协会的统计，2018年的中国汽车销量同比下降了2.8%，说明中国汽车市场已经从增量时代进入存量时代、由卖方市场转向买方市场。
为了探索新的商业模式，各大主机厂从2015年开始，宣示成为出行服务商，试水网约车和分时租赁。但以网约车为代表的出行服务，给用户提供的只是“共享使用权”，不能满足用户在全场景下、相对长期地使用汽车、但不购买汽车产权的需求。
在这种情况下，一些公司提出了“专属使用权”解决方案。36氪近日接触到的「茉莉科技」就是一家专属汽车使用权运营的产业互联网平台。
该公司成立于2018年5月，从To B的角度看，它为主机厂提供汽车资产管理和用户运营服务；从To C的角度看，它为用户提供里程交易服务。
茉莉科技告诉36氪记者，在汽车产权交易的模式下，用户运营几乎是不存在的，因为消费者买完车之后，3到5年内再次购买同一品牌汽车的几率非常低；而在使用权交易的模式下，通过运营，消费者很可能升级车型、再次购买同一个品牌车辆的使用权，对车企来说是好事。
而对消费者来说，产权交易模式下，买完车之后是自己管理车辆资产，转卖时很难把控二手车的交易价格；但在使用权交易模式下，运营服务平台负责管理车辆资产，承担上牌、保险、保养等成本，消费者既能“拥有”一辆车，也能省去车辆养护和残值处理的后顾之忧。
关于“里程交易”的具体操作模式，茉莉科技相关负责人举了个例子：
假设一个家庭使用一台普通家用车（A级），月租2000元，每年行驶3万公里，平均每月行驶2500公里，算下来，行驶一公里的成本是0.8元。当行驶里程超出约定时，消费者可以购买里程包，就像购买手机流量包一样。如果使用更高级的车型（B级），一公里的里程消费价格大概在1.2-2元之间。
消费者可以通过移动APP、线上电商平台、4S店里的智能终端一体机等渠道购买这种“里程交易”产品，支付了保证金和月租后就可以把车开走，签约后也可以灵活退出，或以优惠价升级置换其他车辆。
谈及主机厂为何不自己做专属使用权解决方案，茉莉科技告诉36氪，主机厂资源丰富，有能力做这件事，但其体系庞大、创新和转型的周期长，找第三方平台服务公司来合作会更划算、更有效率。
当然，茉莉科技相关负责人预测，未来两三年内，主机厂也会自己做专属使用权解决方案，到时候，茉莉科技的业务重心就会转向生态服务。
目前，茉莉科技已经与多个主机厂建立合作，覆盖城市超过100个。2019年，该公司计划和国内外10个以内的主机厂建立合作，品牌包括自主、合资和进口，车型包括新能源和燃油。
茉莉科技相关负责人预计，未来5年，中国新车市场大概会有40%的车辆通过使用权交易的方式服务消费者。
当然，就目前来看，专属使用权交易还处于教育市场的阶段，茉莉科技的用户群中有70%是85后：有一定的积蓄、不那么在乎产权、乐于接受使用权模式。
茉莉科技相关负责人说，他们在过去10个月内，已经把商业模式落地跑通，主要体现在：第一，用户的退租率和付款逾期率非常低（该公司暂未透露具体数据）；第二，经销商的收益得以增加；第三，汽车厂商的市场占有率因此得到提高；第四，茉莉科技与生态体系里的一些头部公司建立了合作。
虽然专属汽车使用权模式在中国还是新鲜玩意儿，但在美国，Fair等公司很早就开始做这件事。但茉莉科技表示，Fair 做的是二手车的专属使用权服务，因为美国的新车和二手车交易都在同一经销商体系、信用体制更好、产权法律环境也更好，而中国的新车流通企业、4S店绝大多数只做新车。因此，茉莉科技是从新车切入。
茉莉科技目前有不到100个员工，50%是技术人员，其他是营销和后台人员。该公司创始人兼CEO吴刚曾经在汽车经销商、传统主机厂、电商有10多年的从业经历。创始团队均来自主机厂、经销商、租赁企业和新型出行服务公司。
该公司自成立以来，尚未融资。目前正在进行融资。
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