特斯拉销量破80万，超比亚迪成全球一哥：十年对决两胜一负
编者按：本文来自微信公众号“车东西”（ID：chedongxi），作者 Juice，36氪经授权发布。
在电动化大潮中，特斯拉和比亚迪分别是美国和中国的先驱，两者从2010年左右开始发力，一个走纯电路径，从高端车型切入，并逐渐往中端车型发力。一个走纯电+插混路径，从中低端车型起步，逐步往高端车型发力。
虽然国别不同，技术路径不同，市场定位不同，但两者都凭借先发优势，依托美国和中国市场，做到了新能源车市场的金字塔顶。
国外数据专家Kevin Rooke在2010年以来一直在对特斯拉和比亚迪的累计销量做统计，通过统计数据可以看出双方一直在互相追赶和超越。
在这长达10年的隔空竞争中，特斯拉凭借马斯克的个人魅力以及过硬的电驱动和自动驾驶能力，迅速走红欧美市场，获得了不少订单，在2012-2016年间一直力压比亚迪。
但到了2016年，随着中国电动车市场的快速扩大，售价较低的比亚迪车型，同时收割插混和纯电两个市场，销量反超特斯拉，并持续领先。
▲比亚迪在2016年累计销量超过特斯拉
变局出现在2017年底2018年初。
售价较低的特斯拉Model 3开始量产交付，特斯拉在2018年下半年解决了产能问题后，Model 3横扫欧美市场，销量堪称爆炸式增长。在2019年底又凭借807954辆电动汽车的累计销量反超了比亚迪787150辆电动汽车的累计销量，再次取得领先地位。
▲特斯拉Model 3的销量增长统计
不过从数据来看，两者的差距仍没有明显拉开。事实上，即使从2010年到2019年这十年来看，两者的总销量曲线的走势也几乎一致，只不过在一些关键节点略有胜负。
特斯拉与比亚迪的隔空竞争，不仅体现了中美两家典型新能源车企的发展路径，又折射出了欧美和中国新能源市场都在蓬勃发展的重大宏观背景，堪称精彩。
不过就目前情况来看，特斯拉有可能还会继续占据总销量第一的位置。目前国内新能源车企已经出现了连续四个月销量下滑的情况，而特斯拉在全球的单月销量仍然在继续上升，十月份共售出16565辆电动汽车，在全球电动汽车生产厂商中排名第一。
特斯拉累计销量超比亚迪 售出超80万辆电动车
国外的一位数据专家Kevin Rooke对特斯拉和比亚迪的销量进行了长期的跟踪和统计。他于近日发布视频表示，特斯拉的累计销量目前已经超过比亚迪，截至2019年10月，特斯拉累计已交付807954辆电动汽车，而比亚迪迄今为止则累计交付787150辆电动汽车。
▲Kevin Rooke发布视频表示特斯拉的累计销量已超过比亚迪
尽管比亚迪同时在进行纯电动汽车、插电式混合动力汽车、电动卡车和电动大巴的开发，产品矩阵非常完整，但在特斯拉强大的攻势面前，还是败下阵来了。
不过，这并不是特斯拉首次超过比亚迪了，在2012-2016年间，特斯拉凭借马斯克的个人魅力以及过硬的电驱动和自动驾驶能力，迅速走红欧美市场，获得了不少订单，电动车累计销量一直优于比亚迪。
▲特斯拉在2012-2014年间累计销量一直超过比亚迪
▲特斯拉在2014-2016年间累计销量一直超过比亚迪
到了2016年，随着中国电动车市场的快速扩大，售价较低的比亚迪车型，同时收割插混和纯电两个市场，累计销量反超特斯拉，并持续领先。
▲比亚迪在2016-2018年间累计销量一直超过特斯拉
虽然特斯拉的售价要高于比亚迪的电动汽车，但是从最终销量来看，特斯拉仍然超过这比亚迪，这也从另一方面证明了特斯拉的强大品牌号召力。
不过，特斯拉和比亚迪仍然是新能源汽车领域的两个销量大户，其他车企仍难望其项背。
特斯拉和比亚迪同年造车 隔空竞争超10年
比亚迪和特斯拉都很早就开始从事电动汽车研发，在2003年，马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立了特斯拉，开始研发电动车，2004年，马斯克进入了公司并领导了A轮融资。
也是在2003年，比亚迪汽车成立，并成立了新能源汽车研发部门，开始了电动汽车的研发。
比亚迪的动作比起特斯拉要更快一点，在2006年，比亚迪就推出了首款纯电动车F3e，并在当年的北京车展亮相。2008年，比亚迪整合了内燃机技术和动力电池技术，完成了第一代DM系统的研发，开发了世界上第一款量产的插电式混合动力汽车F3DM，但由于当时的电动车还未受到重视，这两款车都没有掀起什么波浪。
▲比亚迪F3DM
2008年，在大洋彼岸的特斯拉也发布了首款产品——Roadster，并成功生产了2450辆，但是这款车也没有让特斯拉取得太大的突破。
▲特斯拉Roadster
2010年，比亚迪推出了首款电动大巴K9，将目光从C端市场转向了B端市场。这一次比亚迪终于赌对了，目前这款车已经成功的在日本、美国等汽车强国售出。2011年，比亚迪推出了首款量产纯电动车E6，2013年3月4日，52辆比亚迪E6纯电动汽车成功出口英国。
▲比亚迪E6
2013年，比亚迪又推出了比亚迪秦，这款车外观辨识度极高并且能够享受新能源牌照和政府大额补贴，第二年就成为了全国插电式混合动力车的销量冠军。之后，比亚迪的新能源之路就开始进入上升期，相继推出了多款纯电动车和插电式混合动力车。
再来说回特斯拉，特斯拉在经历了濒临破产的疼痛和纳斯达克上市的欣喜之后，在2012年，推出了首款量产车Model S，次年，特斯拉销量开始快速上升，产能逐渐爬坡，特斯拉在2013年-2015年间Model S的年交付量完成了2万辆-5万辆的跨越。
▲特斯拉Model S
2015年底，特斯拉第二款量产车Model X正式上市，2017年，Model X的年销量达到了46535辆。两款年销量5万辆级别的车型，帮助特斯拉在2017年突破了年销量10万辆的大关。
▲特斯拉Model X
随后，在2017年底，Model 3正式上市。这款车真正的打开了特斯拉的销量，2018年，特斯拉Model 3单一车型销量就超过了此前Model S/X的总和，达到了146055辆，成为史上最畅销的电动汽车。而在2019年的前三个季度，特斯拉Model 3的销量就突破了20万辆。
可以说，正是由于Model 3的神奇发挥，才让特斯拉奠定了在新能源车市场的地位。
▲特斯拉Model 3
结语：特斯拉已成现阶段电动车领域真正的霸主
特斯拉无疑是电动车领域的先锋官，正是特斯拉的成功让更多的车企看到了电动车的巨大潜力，在电动车推广的道路上，特斯拉功不可没。
不过，此前特斯拉虽然名声比较大，在产量和销量方面都不算太给力。那时，从销量上来看，国内的比亚迪无疑是更加出色的企业，比亚迪产品矩阵完整，一度占据电动车累计销量总榜的第一。现在，特斯拉终于在累计销量上对比亚迪再次完成了超越，成为了电动车领域当之无愧的第一。
虽然特斯拉目前在电动车单月销量和累计销量方面都已经甩开了其他车企，但随着大众和丰田等巨头开始进行电气化转型，未来都将会对特斯拉的造成挑战。
可以说，第一阶段的销量战，特斯拉已经打赢了，但接下来还将会有多轮战役要打，特斯拉能否继续卫冕，还要等时间来印证。
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