聚焦资源、统一品牌 IP、缓解内耗。
文丨司雯雯
编辑丨龚方毅
比亚迪销量最快突破百万、累计销量最高的 SUV 车型 —— 宋 PLUS,即将停售。我们了解到,“宋 PLUS” 这一产品序列将退出比亚迪海洋网,且名称大概率不会继续使用。
比亚迪方面 10 月 11 日亦表示,海狮 06(今年 8 月发布)就是宋 PLUS 的换代车型,目前有关于宋 PLUS 国内市场的安排 “属于正常产品切换”。
停售这款已有认知度的车型,是比亚迪梳理产品线和品牌体系的节点事件。据我们了解,比亚迪会继续精简产品版本、调整部分规划中车型,以聚焦资源、提高效率 —— 它需要以更集中、更高效的方式应对新能源市场的激烈竞争。
宋 PLUS 堪称比亚迪的传奇车型。“比亚迪” 品牌的车型按照中国朝代、海洋生物两种方式命名,对应两套销售体系,即王朝网、海洋网。“宋” 属于王朝体系,但现在比亚迪在售三款 “宋” —— A 级 SUV 宋 Pro、B 级 SUV 宋 L、B 级 SUV 宋 PLUS —— 前两款属于王朝网,发布时间最早的宋 PLUS 却属于海洋网下。
第一代宋 PLUS 2020 年上市,是燃油车,目标是填补 10 万元级宋 pro 和 20 万元级的唐之间的产品空白,当年月均销量已经过万。2021 年 3 月,它推出了插混的 DM-i 版本,定价 14.68 万-16.98 万元。这两款车外观上和同期王朝系产品共享一套设计语言。
2022 款比亚迪汉 DM-i 和 2021 款比亚迪宋 PLUS,可以看到两款车用的是比亚迪 “龙魂美学” 那套家族设计语言。
一直到 2023 年的改款,宋 PLUS 无论是纯电(封闭式前脸设计)还是插混(前脸带进气格栅),造型风格和海洋网统一,承袭了始于海豹的 “海洋美学” 设计理念,明显区别于同期改款的汉和其他王朝系车型。
宋 PLUS 名称和渠道的错位是当初比亚迪成立海洋网时的一种权宜之计。2021 年,比亚迪将原 “e 网” 更名为 “海洋网”,希望用全新品牌覆盖更年轻的消费群体。海洋网的第一款新车是军舰系列,但反响一般,为盘活经销商体系,比亚迪将当时的热销车型宋 PLUS 划入海洋网销售体系,并保留原有命名。
事实证明这一步极具成效。宋 PLUS 迅速成为海洋网的销量支柱。2022 年,它累计销量约 45 万辆,占海洋网当年总销量的一半以上,和定价 10 万元左右的海豚和 17 万元以上的海豹构成了当时海洋网核心产品结构,宋 PLUS 也成为整个比亚迪产品集团里最畅销的 SUV。
2022 款比亚迪海豹、2023 年比亚迪宋 PLUS DM-i 和宋 PLUS EV,外观都采用海洋网统一的设计语言。
海洋网销售事业部总经理张卓前年底说过宋 PLUS 对海洋网的发展功不可没,鉴于其 IP 影响力和庞大的用户基数,短期内不会对这款车型做调整。但随着海洋网体系的完善,宋 PLUS 的尴尬位置愈发明显,王朝网也急需 15 万元级的中型 SUV —— 两张网都有替换掉宋 PLUS 的理由。
去年 7 月,比亚迪同时发布了王朝网的宋 L 与海洋网的宋 PLUS 改款,两者配置与价格几乎重叠,仅在造型与风格上有所区别。今天再看那场发布,可以看作是为当下的产品整合预留空间。
停售宋 PLUS 前,比亚迪为海洋网规划了 5 个产品序列:海鸥、海豚(精品纯电),海豹系列(轿车),海狮系列(SUV)以及规划中的 MPV 系列。
今年 8 月,海洋网发布海狮 06,定价 13.98 万至 16.38 万元,又与现款宋 PLUS 基本重叠,动力总成、底盘几乎一致,但在空间、续航与智能配置上全面升级。上市首月海狮 06 销量突破 3 万辆,而宋 PLUS 同期跌至 1 万余台。市场替比亚迪做出了决策。
此外,今年以来比亚迪已逐步弱化同质化的双车战略,退出部分重叠产品,开发 “独占” 车型。如王朝网推出中大型轿车汉 L 与 SUV 唐 L,价格上探至 27 万元;海洋网则推出旅行车与高续航纯电 SUV。
同时,在距离今年销量目标仍有不小差距的前提下,比亚迪下半年明显减少了全新车型的发布频率,转而选择给现有主力车型推出配置升级、续航增加或新配色的版本,将大量的全新车型研发资源留到明年。据工信部申报信息,秦 L、宋 L、汉、唐等车型都将增加纯电续航 100 公里以上版本,为 2026 年即将执行的购置税减免政策提前布局。
2021 年前后,比亚迪的主要对手还是反应迟缓的合资燃油车品牌,今天对手换成了各路 “摸着比亚迪过河” 的车企,他们产品可以价格更低、配置更高、迭代更快。
海洋网品牌 IP 的独立与统一是比亚迪产品层面调整的第一步。比亚迪现在有 60 多款在售车型,但经过高速扩张,单纯增加车型数量对销量拉动不再显著,比亚迪需要更清晰的产品定义,而不是让用户在两张网之间反复比价、左右为难,最后选择其他品牌。
题图来源:比亚迪
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