马斯克最怕的事发生：中国无人出租车定价比特斯拉便宜47%
近日，上海向8家企业发放智能网联汽车示范运营证，小马智行作为获证企业之一，正式推出主驾无人的Robotaxi服务。这一进展不禁让人联想到特斯拉在全球范围内推进的无人驾驶出租车计划。两者虽同属自动驾驶领域，但在技术路线、商业模式和落地策略上存在显著差异。
技术路线：渐进式与跨越式
小马智行的Robotaxi采用L4级自动驾驶方案，其系统以“预判能力”为核心卖点，例如能识别行人横穿意图并提前减速，更接近于人类驾驶员的决策逻辑。这种技术路径强调对复杂城市场景的精细化处理，适合中国高密度交通环境。而特斯拉则依托庞大的用户车队数据，通过“影子模式”持续迭代FSD（完全自动驾驶）系统，其目标是实现从L2到L4的渐进式跨越，但当前仍需要人类驾驶员监督。
商业模式：区域深耕与全球扩张小马智行采用“区域化试点”策略，初期仅在浦东新区特定路段运营，收费模式为“14元起步+2.7元/公里”，与普通网约车定价接近，注重公众接受度。特斯拉则计划以Robotaxi网络覆盖全球，其订阅制服务和“车主共享车队”构想更具颠覆性，但尚未公布具体定价细节。两者差异体现了中美市场对无人驾驶商业化节奏的不同预期。
落地挑战：政策适配与规模瓶颈小马智行紧密配合中国政策法规，通过示范运营证逐步扩大测试范围，但初期受限于车辆数量，可能出现高峰时段运力不足的问题。特斯拉面临更复杂的全球监管环境，其技术需适应不同国家的交通规则，且需解决激光雷达与非激光雷达路线的争议。值得注意的是，小马智行目前聚焦“无人出租车”单一场景，而特斯拉试图将私人用车与共享出行整合进同一生态系统。
总体来看，小马智行代表了中国自动驾驶企业务实落地的风格，而特斯拉则延续了“颠覆式创新”的基因。未来竞争或将演变为两种技术路线的长期博弈，而用户体验与安全记录的积累将成为关键胜负手。
发布于：江苏
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