新版FSD参数规模提升10倍,AI6进展曝光。
特斯拉FSD的最新规划曝光了,软件方面参数规模扩大10倍,引入Robotaxi路测获取的经验。
硬件方面,AI5确定设计完毕,AI6也敲定了生产方——三星。
是的,就在特斯拉下一代自动驾驶硬件AI5还未确定上车日期时,“下下一代”AI6已提升日程。而且马斯克表现得很急迫,表示将亲自参与提升AI6的生产效率。
外界不免疑惑,莫非AI5和AI6是同一代产品,特斯拉今后要同时使用两个算力平台?
在近日的第二季度财报电话会议上,特斯拉透露了FSD的一系列进展。
最让广大(美国)特斯拉车主兴奋的是,特斯拉透露,FSD Unsupervised(无监督)版通过驱动Robotaxi获得的经验和改进,将整合入乘用车搭载的有监督版FSD(以下简称FSD)。马斯克认为,这将让FSD的性能实现“跨越式进步”。
比如功能上,新版FSD将允许车主有更长的时间不需要眼睛看路,即“可脱眼时间更长”。不过这并不代表特斯拉要迈向L3,特斯拉很少提及此概念。
具体如何实现“跨越式进步”?实际上还是AI的“力大砖飞”。
马斯克透露,新版FSD的参数量将扩大10倍,远大于几个月前特斯拉提及的4.5倍提升。显然,当前特斯拉HW4.0的硬件算力无法适应如此巨大的模型,特斯拉一方面肯定要调整模型规模,适配过去的硬件架构。
另一方面,特斯拉也在筹备AI5上车,用更强的算力适配更强大的模型。AI5就是HW4的下一代自动驾驶硬件,从这代开始以后就都不叫HW系列,改叫AI了。
马斯克此前透露过,AI5的算力将是HW4.0的10倍,预计将在今年下半年量产上车。外界根据多方信息,普遍猜测AI5平台的算力有可能超过3000TOPS,这是非常夸张的,相当于3片“芯皇”Thor-X。
马斯克自曝后AI5一直在稳步推进,目前已经完成了设计,已交由台积电生产制造。各位特斯拉准车主们,不着急用车咱可以先等等。
HW4.0推出近3年后,硬件更新换代本不该让人意外。然而马斯克最近官宣的另一项相关进展,却让外界都疑惑了:
AI6的生产合作,也确定了。
最近,三星官宣将为特斯拉代工AI6芯片,合作时间持续至2033年底,合作协议价值22.8万亿韩元,约合人民币1185亿元。随后马斯克在回复网友时表示,豪掷1185亿只是最低预期,实际产能可能会高出好几倍。
双方的合作由来已久,已上车的HW4实际上就是由三星代工生产。最新合作达成后,马斯克还在社交平台上透露,三星将在得克萨斯州新建工厂,该工厂专门用于为特斯拉生产AI6。
工厂选址并非巧合,特斯拉总部也在得州,马斯克表示,三星已允许特斯拉“最大限度地协助”其提高效率,他将御驾亲征。
AI5还未上车,双方就达成了AI6的合作,马斯克还要积极参与提高制造效率,外界迷惑了,经过一番分析讨论后产生了两种主流说法。
一种说法认为,AI5很可能是中间代芯片,起到了过渡作用。
一种说法则认为,AI5和AI6将同时应用,特斯拉短时间内会搭载两大算力平台。后一种说法得到了更多认可。
毕竟如今的特斯拉已经彻底不能以车企视之,L2和L4双线并行,但乘用车和Robotaxi的业务模式并不相同,软件算法的设计目的自然也会有所变化。否则FSD如今也不会同时存在Unsupervised和Supervised两大分支。或许这两大分支未来会进一步演化,最终分别落地安全标准不同、算力规模不同的平台。
类似特斯拉这样的玩家并非没有先例,比如国内的Momenta也是长期“两条腿走路”,也要在今年推出基于车规级零部件的Robotaxi。
此外,文远知行一方面和博世合作,基于英伟达Orin Y推出了智能辅助驾驶。另一方面,携手联想率先落地Thor-X,上车Robotaxi。两大场景应用的算力差距为10倍。
最近,马斯克接受了一次线上采访,主持人问他,如果特斯拉在Robotaxi上取得成功,特斯拉如何应对“制造最优汽车,却可能需要更少汽车”的矛盾?
马斯克对此表示,自己很难回答:
作为上市公司的CEO,我需要谨慎表态。往往最有趣的问题,恰恰是我无法直接回应的。
本文来自微信公众号“智能车参考”(ID:AI4Auto),作者:一凡,36氪经授权发布。
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