采用“车电分离、里程计费”，「伯坦科技」给电动汽车提供“换电”服务
今年6月初，国家发展改革委会同有关部门发布了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品；推进高功率快充、无线充电、移动充换电等技术装备研发应用，提高新能源汽车充换电便利性。
政策利好和市场需求，给研发充换电基础设施的创业公司带来了机遇。
36氪近日接触到的“伯坦科技”是一家以“换电”为核心的纯电动汽车整体解决方案提供商。该公司成立于2014年10月，现有大约200个员工，主要产品包括云端数据平台、能量补充网络和终端产品（纯电动汽车）定制。
伯坦科技的董事长兼总经理聂亮曾担任国家电网（863计划）项目第一项目负责人，主导开发完成中国首台可上牌纯电动汽车，曾负责建设运营全球首个纯电动汽车商业化（杭州500台纯电动换电型出租车）项目，首次提出并验证了“车电分离、里程计费”的商业模式，先后担任国家电网标委会和能源行业标委会委员，参与多项国标制定，并任ISO国际观察员。
在伯坦科技的各个产品线中，“云端数据平台”相当于“大脑”，主要功能包括换电站管理、车辆管理、电池管理、运营调度、换电计费等五大模块，通过授权向合作伙伴开放使用，根据使用情况向合作伙伴收取技术服务费；而“能量补充网络”是由一个个换电站构成，为纯电动汽车提供换电服务，并使离散分布的电池能够被集约化管理和维护，提高电池资产的使用效能；同时，伯坦科技还能根据特定的应用场景为终端用户量身定制换电版纯电动车。
36氪曾在杭州参观了伯坦科技的其中一个半自动换电站的换电过程。在这个换电站里，当一辆纯电动汽车驶入换电操作台后，现场工作人员会配合机械臂从车辆底部左右两侧取出缺电电池并装入满电电池，整个换电过程耗时5min。缺电电池则被送入充电格位进行充电。单个标准充电站包括80-120个充电格位，格位采用慢充方式，电池充满电时间在2-3小时左右，每日循环充电6.5次左右。
伯坦科技（杭州）的一位工作人员正在协助机械臂进行半自动换电。（图源：王艺瑾/36氪）
聂亮告诉36氪，换电站在当前阶段受补贴政策影响，仍然采用新车带电池入网的方式，换电站根据运营车辆的数量和使用状况，配置约20%备用流转电池，通过站内满电电池更换车载缺电电池的方式，为终端用户的电动车快速补充能量。该换电服务是按照里程计费，根据换电站资产的权属方和运营主体的不同，服务费收取费率略有差异。通常情况下，费率标准为0.4元/公里。
在终端产品定制业务方面，伯坦科技主要有两种业务模式：第一种模式是伯坦科技向整车厂输出纯电动汽车换电系统整体解决方案，并供应换电系统总成及模块化电池等专用零部件，由整车厂进行生产加工，利用自有渠道完成销售，终端用户接入伯坦的换电站网络，实现能量补充。目前，采用伯坦科技整体解决方案的整车厂包括东风汽车、大运汽车、力帆汽车、康迪汽车等；
第二种模式是伯坦科技根据客户的需求定制纯电动汽车整体方案并委托整车厂代工生产，再销售给客户，并向客户提供后续的换电网络能量补充支持。在此模式下，整车厂作为伯坦科技的代工厂，伯坦科技向其支付代工费用；纯电动汽车采购方为伯坦科技客户，伯坦科技赚取整车销售的差价。目前，该业务主要服务各类运营车辆的运力管理公司，包括时空电动、睿博出行，天顺风能、鹰明能源等。
谈及竞争优势，聂亮表示，他们的标准化分箱换电体系已累计在国内11座城市完成448万次能源补给服务，累计服务车辆完成约8亿公里。在经济效益方面，其标准化分箱换电体系可以延长电池使用寿命，并实现电池全生命周期的梯次利用，比充电车辆多创造至少30%的经济效益。并且，在同样的场地和电量条件下，换电网络的土地利用率是快充充电站的3倍、慢充的30倍以上。
其次，在用户体验方面，传统充电站快充往往需要45分钟以上、慢充6小时以上，而标准化分箱换电站能够将能量补给控制在5分钟以内，换电站分布形成有效网络效应后将极大满足电动车快速高效能量补给需求，解决里程焦虑。同时，更换电池的模式更接近车主熟悉的燃油车加油的能量补充方式，符合用户的使用习惯。
同时，在安全性方面，换电模式把充电过程从车端集中到换电站内，换电站统一进行集中管控的低功率充电，每次都包含优化过程，保证电池使用寿命的同时，提高了安全性。
此外，在规模化推广方面，快充设施配套受限于电网基建，车桩比提升有较大的瓶颈，且大规模推广大功率快充后，突发性、无规律的高用电负荷将对电网形成挑战，而换电站用电负荷均衡，可响应电网调度，对电网系统更加友好，更适合开展大规模电动汽车推广。
（封面图片来自伯坦科技）
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