零跑抗住价格战，单季毛利率回正
零跑靠 “性价比” 在大众市场竞争，去年才有毛利。在销量下滑、降价促销的影响下，今年一季度毛利率降为 -1.4%。
今年 2 月，比亚迪推出 “荣耀版” 车型，价格带高度重合的零跑不得不跟进降价。3 月初推出 2024 款全系车型定价下调，其中 C01 降幅 1.3-5 万元，同时对 23 款老款车型最高限时优惠 3.2 万元。
降价及新车型 C10 上市带动零跑销量逐月回升，规模经济开始发挥作用。零跑上半年收入同比增长 52% 至 88.5 亿元，毛利率从去年同期的负值转正至 1.1%。净亏损仍和去年同期持平，主要原因是研发费用多了近 4 亿元。
6 月零跑销量首次超过 2 万辆，主要来自 C11、C10 两款 SUV，位于 10 万-20 万元竞争最激烈的价格带，增程版被认为是理想 L 系列的 “平替”。今年上半年，这两款车月均销量在整个 SUV 市场排名 30 名左右。奇瑞风云 T9 同样定位中大型 SUV，与 C10 直接竞争，C11 则落后于价格相当的深蓝 S07。
随着价格战升级，更多车企推出低价车型抢占市场。理想 L6 首次将价格下探至 30 万元以下，蔚来子品牌乐道首款 SUV L60 起售价 21.99 万元。零跑的价格优势在行业竞争中被逐步蚕食，而要维持市场份额，只能降本、提供更高性价比。
6 月底，延续以往风格的 C16 上市，起售价 15 万元，顶配智驾版不超过 20 万元。核心卖点对标理想 L8——增程式动力、2+2+2 的 6 座设计、智驾版搭载英伟达 Orin X、禾赛的激光雷达，但价格只有理想 L8 的一半，上市后首月订单破万。
C16 推出后，零跑 3 款主力车型——C10、C11、C16 均为 SUV，集中在 15 万元价格段。零跑董事长兼 CEO 朱江明曾说，这样的策略是希望将月销量整体提升至 3 万辆，平台化造车降低成本。管理层说这个目标将在 8 月实现。截至 7 月底，零跑今年共卖出 10.88 万辆，年度目标完成 44%。
为了留出更多降价空间，零跑优化渠道、精细化管理。5 月整合国内销售体系，撤销海外拓展部。业绩会上，朱江明说，“我们希望 3 个经销商能够覆盖一个一级城市，减少经销商之间不必要的竞争。” 出海欧洲选择与 Stellantis 合作，借助其在当地的工厂、销售网络。
业绩会上，分析师问及对中国市场未来竞争格局的看法，朱江明认为先有规模、活下来更重要，“销量比毛利更重要”。他曾对我们说，“现阶段年销量 50 万就能活，100 万辆生命力相对强一些。真正要活到最后，我觉得要 300 万辆以上。”（曾兴）
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