合资品牌车也开始 “百亿补贴”
2016 年到 2019 年那轮汽车价格战里，德系品牌和日系品牌从自主品牌那里拿走 5% 市场份额。而本轮价格战截至目前，是几乎所有合资车系都在出让份额给自主品牌 —— 以价换量的效果持续减弱 —— 但还得降，且更多车型跟进。
据乘联会最新数据，6 月主流合资品牌零售销量 48 万辆，同比下降 27%，环比微降，德系、美系、日系等不同品牌市场份额均下滑超 2 个百分点。上月底开始，上汽大众 10 天里多款车型限时官降，涉及车型包含途观 L 系列、朗逸、凌渡 L、ID. 系列等车型，最高综合优惠 5.9 万元。
其中 2024 款朗逸 8.38 万元起、较指导价打七折。朗逸新锐出众版起售价 “只要” 6.98 万元。
这些车型大多是各自品牌的畅销车型。朗逸长期排在国内 A 级轿车销量榜前三，巅峰时期月销超过 6.5 万辆，5 月只卖出 2.2 万辆。以过去 12 个月平均月销 2.9 万辆计算，上汽大众每月卖朗逸就得补贴约 10.7 亿元。考虑途观、凌渡等车型，上汽大众 7 月可能得补贴 20 亿元。
其他合资车企也在大幅降价。广汽本田近日宣布指导价 19.78 万元起的雅阁最高直降 5 万元（含 1.1 万元置换补贴）。据车主在网上分享的信息，丰田凯美瑞 2024 款 2.0 精英版的裸车价格在山西忻州已低至 11.75 万元、低于七折。
“618” 之后，合资车企们也开始新一轮 “百亿补贴”。
大幅降价背后，是各家合资车企销量的断崖式下跌。受主力车型雅阁销量下滑影响，广汽本田 上半年销量同比下滑 28.3% 至 28.9 万辆。广汽丰田上半年销量同比下滑 25.8%，上汽通用的半年度销量则同比减半。
据 Wind，今年前五个月国内主流合资品牌乘用车 245.7 万辆的累计销售规模不仅只有同期自主品牌的 54%，甚至低于受疫情影响较大的 2020 年和 2022 年同期。
经销商也面临更大的库存压力。据流通协会统计数据，今年 6 月，中国汽车经销商库存预警指数为 62.3%，环比上升 4.1 个百分点，其中合资车企库存指数为 60.8%，增速高于大盘。超过 60% 的库存指数意味着，每卖出一辆车经销商要压三辆库存车。
降价之余，合资车企更积极的推进电动化。6 月底，上汽和大众签订新的合作协议，上汽大众将在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型。在此之前，捷豹路虎和奇瑞签署合作，捷豹路虎授权的 “Freelander 神行者” 品牌拟搭载奇瑞电动化平台。（曾兴）
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