龙年价格战开打，降价不是车企的底牌
龙年伊始，比亚迪打出“798”王炸，旗下秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型起售价均降至7.98万元。并打出“电比油低”的口号。
随后，五菱星光、腾势、长安起源、哪吒等车企纷纷跟进，综合优惠在几千到几万元之间。除了自主品牌之外，现代、别克均有不同程度的优惠，北京现代打出“油比电强”的口号，全新伊兰特起步价定在7.58万元。
表面上是各车企通过降价获取份额，背后则考验着企业的成本控制能力及资金能力。如果没有强大的实力与依靠，贸然进入到本次价格战中，终会被洗下牌桌。
“多数新能源汽车企业特别是以内销为主的企业还没有实现盈利。”近日，在国新办举办的新闻发布会上，工信部副部长辛国斌点出了当前汽车产业存在的一系列问题，企业盈利难是他谈到的重点之一。
一、多家车企跟进降价，利好消费者
“9.98万的秦已经杀疯，7.98万更是不留活路。”；“15万的秦我嗤之以鼻，10万元的秦可圈可点，7万9的秦全是优点。”；“年轻人的第一台车不是小米，而是比亚迪”……
在比亚迪降价上热搜的同时，众多消费者的声音不绝于耳，多是对降价的欢迎。不过也有被背刺的车主，“刚花9万9提的秦PLUS，现在直降两万，而且是降价增配。”
可见，消费者并不是不喜欢车，而是价格阻挡了消费者购车的脚步，当价格符合人们的预期，消费者会毫不犹豫地提车。
就在比亚迪官宣降价不久，同日上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开发微博“一个字，跟！”。随后在其微博上表示“同向为竞，相向为争，竞是一个比争更好的状态。‘竞’是各自努力，‘争’是零和博弈。”
图片来自：微博
同为混动的两个车型，比亚迪秦与五菱星光二者互为最强的竞争对手，二者的“竞”对于消费者无疑是最好的，在预算充足的情况下可以买到更好的产品。
“之前也想买一辆混动的车，比亚迪降价确实很心动，但是续航只有55km，不过随着比亚迪降价，五菱星光也跟着降价，150km续航起步价在9.98万元，比秦120km续航的还要便宜。目前还在观望，其他厂商是否还会降价，对于我们消费者肯定是好的，选择多了。”一位消费者对“财经汽车”表示。
据财经汽车不完全统计，2024年已降价的车型
目前，长安启源、哪吒、吉利银河、吉利帝豪已相继加入降价的队伍中。除了自主品牌降价之外，身为合资车企的北京现代也加入到价格战中，新伊兰特的起售价下探至7万元区间，为7.58万元，并对应提出油比电强”的口号。
乘联会秘书长崔东树认为电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音，也是中国电动车走向世界的竞争利器。同时2023年价格战走势已经脱离常态，在去年12月降价幅度已经达到18.7%，2024年目前的降价幅度也在18%以上。
对于2024年的车市，多位企业高管预计将迎来新一波的腥风血雨。小鹏汽车董事长何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年；吉利汽车CEO淦家阅则认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年；比亚迪董事长王传福判断今年新能源汽车单月渗透率将超50％。
二、卖得越多，赚得越少
毫无疑问，降价会带来销量的增长。但是如果造车成本没有下降，一味地通过降价来获取市场份额，必然会对财务数据带来一定的影响。
崔东树表示“目前降价的车型多数集中在A级轿车领域，受到消费大环境的影响，消费者购车更加谨慎，A级轿车市占率从最高时60%下降至2023年的48%，今年1月上升至49%。车企通常在A级车上进行降价来获取市场份额，B级车C级车来获取利润，而中高端的B级车C级车所获取的利润完全可以覆盖A级车的损失。未来中高级汽车产品降价幅度不会超过A级车。”
在沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔看来，比亚迪的降价将会使得A级车市场重新洗牌。“比亚迪秦今年的销量肯定会超过50万辆，随着销量的增加能够达到规模经济效益，研发、管理、营销费用都会分摊出去，在成本控制方面有着绝对的优势。其他车企如果成本控制不好的话，会造成亏本销售。”他表示。
有着规模效益的车企可以均摊成本，但是没有能力均摊成本的车企，则需要更多的资金支持。
“新能源汽车产业有900万辆的市场，总体上整个产业仍亏损严重，现在统计大概有100个中外乘用车品牌，盈利的也就四五个品牌。我相信最多两年，这个格局会改变。”1月16日，长安汽车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上坦言，整个产业链上，长安新能源是亏的，而且亏得很严重，基本大家都一样。
“汽车产业进入智能电动时代，已经具有了高科技产业的属性。一些高科技行业的新发展思路和发展模式也被引入汽车行业，其发展道路与传统产业有本质区别。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在近期举办的媒体沟通会上表示，“例如，一些高科技产业的发展模式就是用未来的钱做今天的事，不看报表看资金流量，不在乎眼前是否挣钱。他们在特定阶段挣钱不靠卖东西，靠资本与金融市场。决定这类企业生死的是融资环境，而不是降价之类的短期行为。”
本文来自微信公众号：财经汽车 （ID：caijingqiche），作者：撒元明，编辑：赵成
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