华为“汽车朋友圈”再扩容的背后逻辑
传统车厂或成造车新势力。
作者 | 胜马财经 侯静伊
编辑 | 欧阳文
华为“汽车朋友圈”再次迎来新朋友。
继11月25日长安汽车官宣与华为联手后，12月1日，江淮汽车也宣布加入华为的车企“朋友圈”。
胜马财经获悉，12月1日，江淮汽车发布公告称，公司与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。
作为通讯巨头，华为半只脚踏入造车领域，“车联盟”得以迅速扩容。只是，从造不造车引发内部巨大争议，到外界的质疑和嘲讽“不会有车企甘心与华为合作”，华为又是如何同马儿过河般蹚出一条水路？华为的“车联盟”又是经历了怎样的动荡才得以初见雏形？
这背后，华为发展“汽车朋友圈”的逻辑又是什么？
三种模式开建“车联盟”
华为早在2013年就有意试水车联网业务。2013年12月，华为在上海正式发布了华为车载模块，推出新品ME909T，这也为华为后续进军汽车领域埋下了伏笔。
2019年对于华为而言无疑是一个转折年。当年5月15日突然被美国正式制裁，手机业务遭受重创，华为急需寻找新的突破口。作为最具潜力的智能终端，进军汽车行业成其必然选择，华为车BU业务部门应运而生。
而自2019年至今，为了深入汽车的智能化、电动化转型，华为探索出三种模式与车企合作，华为汽车朋友圈也由此开启。
一是标准化的零部件模式即Tier 1模式，在这一模式下，华为给车企提供智能化零部件，比如销售车联网模块、AR-HUD、激光雷达等，聚焦智能网联汽车的增量零部件。
二是HI（Huawei Inside）模式，即华为全栈解决方案，车企使用华为全栈智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等，外观特点在于车身的“HI”标识。与Tier 1模式相比，在HI模式下，华为的参与度更高。
三是智选车模式，即在HI模式的基础上更进一步，华为深度参与到车企的产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域，并且合作车型还会进入到华为的终端店面进行销售。
在三条模式下，华为迅速和车企，尤其是二线车企开展了合作。比如，在HI模式下，与华为合作过的车企包括北汽蓝谷子品牌极狐、长安汽车子品牌阿维塔和广汽集团子品牌埃安，其中极狐阿尔法S华为HI版和阿维塔11已上市。
Tier 1模式下，华为的合作车企图片来源：东北证券研报
HI模式和智选车模式下，华为合作车企图片来源：招商证券研报
三个模式，三条赛道
哪条赛道能走通？
仅仅卖智能零部件给车企，业务毫无想象空间，Tier 1模式显然不及格。
同时，HI模式也前路途坎坷。
采用HI模式的长安阿维塔销量表现一般，2023年5月-10月销量不及1.5万台。北汽极狐此前也采用HI模式，去年零售量仅1.2万辆。销量遇冷下，2023款极狐阿尔法S已经取消HI版的款式。因此，目前在HI模式下苦苦坚持的品牌仅为长安阿维塔。
智选车率先杀出重围。
在智选车合作伙伴中，目前在合作中的车企包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽（由HI模式变更为智选模式）等。2021年12月，华为、宁德时代和赛力斯联合打造的“问界”品牌，2022年3月问界M横空出世，此后三个月累计交付破万辆，问界品牌一举成名。
虽然此后也遭遇挫折，但M5、M7等多款车型也相继被推出，问界M9也将在2023年12月推出。截至目前，问界M5累计交付超12万辆，问界M7大定破10万辆，问界M9预订量超3万辆。
HI模式岌岌无名，而智选车模式在品牌知名度上已打响了名气，在市场份额上也已崭露头角，如今正以势如破竹之势抢占市场。
但对于要“活下去”的华为而言，这远远还不够。
“朋友圈”扩容势在必行
自2019年被美国制裁后，华为的营收就以每年10%的速度递减，到2022年相对制裁之前，营收缩减1/3，研发投入也激增到了1600亿。
造车本就是重资金、重资产业务。华为在造车业务上可谓是砸下重金。
据华为2022年年报，自智能汽车解决方案BU成立至2022年底，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。余承东此前也曾透露，华为车BU平均每年保持100亿元的投入，而且70%～80%的投入都在智能驾驶领域。
华为车BU成为华为业绩上的唯一拖累，是唯一亏损的业务板块。
2023年年初，余承东表示，2025年要实现车BU业务盈利。然而，前路崎岖。财报显示，2022年华为智能汽车解决方案业务全年营收约20亿元， 2023年上半年，这一业务仅为10亿元。
亏损的车BU业务何去何从？
早在2022年8月，任正非在《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》文件中称，华为车BU不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件做出竞争力，剩余部分可以与别人连接。
扩容车企朋友圈成为一条可选之路。
1、持续升级智选车模式。
11月28日的发布会上，华为首次正式发布鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行，这可以看作是智选车模式的全新升级。华为将以往信息产业及消费电子产品的优秀实践，跨界适配到汽车领域，联合中国汽车产业伙伴打造领先的智能电动汽车产品。
目前，华为与赛力斯合作推出了问界M5、M7、M9等车型，智界S7则是与奇瑞合作的车型。余承东在发布会上透露，与北汽、江淮合作的鸿蒙智行车型正在开发之中，将在后续陆续发布。
2、将车BU业务剥离出去，引入更多友商。这更是一场重头戏。
11月26日，长安汽车和华为于11月25日宣布拟成立了一家新的合资车企。华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务。长安汽车计划入股这家新公司，入股比例不超过40%。
余承东表示，除长安汽车之外，赛力斯、北汽、江淮与奇瑞四家鸿蒙智行生态联盟都已收到邀请。除此之外，他还“点名”希望一汽集团加入。
业内人士指出，将车BU业务剥离出体外，与其他车企合资造车，能降低车企疑虑、绑定客户，更能减轻华为的资金压力。可以预见的是，未来，随着新平台的组建，华为智选车业务也将有更广阔的空间。随着华为汽车朋友圈的扩容，如何搞好错综复杂的朋友圈关系也正在考验着华为的智慧。
本文来自微信公众号“胜马财经”（ID:Shengma-Finance），作者：侯静伊，36氪经授权发布。
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