抽成高达50%！网约车遭平台疯狂压榨，背后是何逻辑？
跑一单120块，到手只有60块，说好的30%抽成，为何平台抽走了50%？
这不是我说的，而是抖音账号“水哥说真话”反馈的网约车司机真实现状。水哥在视频中说跑了40公里，乘客支付了120块，司机到手只有60.15元，当时连坐在车上的外国乘客都看不下去了，还给他发了50块钱的红包。这水哥还感叹道“欺负我们的也不是外国人啊，还是自己人。”
其实吧，战略企划抢手觉得即便抽成30%，也远高于目前市场各行业的平均毛利了，更何况是50%！简直是离了大谱，底层人想赚点辛苦钱就这么难吗？
很遗憾，但是现在的事实现状就是：
网约车被层层转卖后，总抽成飙到了48%-50%，把30%的“阳光红线”直接踩成了虚线。
司机的日均营收仅两年时间就蒸发58元，从之前的395元直接跌到了336元，而且工时从以前的10小时拉长到了14小时。数据表明，42.5%的司机认为收费不透明，70%的司机直言“平台拿得太多”。
那么网约车平台的抽成为何这么高？背后的玄机又是什么呢？
想必大家都知道，这就是平台算法的“精明”之处，满满的知识点：
首先是平台拥有动态定价权，这就是平台的“印钞机”
平台掌握了实时供需信息以及天气、位置、乘客忍耐度四维数据，利用算法能瞬间算出“你愿意付多少”，再把司机端价格压到“只要你肯跑就行”。这不是抽成，这本质上就是“剩余价值收割”。
其次是订单“套娃”：每一次转卖都是一次抽血
实际网约车司机需要经历的平台并不止一家，而层层转卖的关系，从大平台→聚合平台→小平台→司机，四层漏斗流下来，30%、10%、8%、2%逐层叠加，最后乘客付的20元就被拦腰砍成了10元。
第三是优惠券“乾坤大挪移”
平台给乘客发5元红包，但实际却是从司机那里扣的钱，抽成比例瞬间“合规”地降到了26.7%，而司机的实际收入因为CX活动反而更少了——这叫“会计式降佣”。
那么可能有人要问了，既然这样层层剥削，为啥平台并不害怕出现司机短缺呢？
原因就在于：
其一，运力过剩+运价内卷→空闲时间=0收入，反正司机闲着就没有收入，所以只能“用时间硬吃低价”。
其二，零工经济无“退出壁垒”——不开车就去送外卖，平台同样抽佣。
其三，算法的“温水煮青蛙”：今天抽25%，明天给你奖励金补回3%，让司机的大脑把损失锚定在“22%”，但实际支出却是28%，这在行为经济学上叫做“可得性偏差”。
说到这里，好奇的小伙们可能又要问：那么监管部门干啥去了？
交通运输部2022年，《交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”》中规定，各主要平台公司公布的最高抽成比例不超过30%。但阳光行动只是“倡议”，并不是可强制执行的法律，所以即使超过了30%也罚不了。
事实是，订单转卖后，尽管各段抽成均小于30%，但总抽成依然爆表，而现行法规呢，对多平台“叠加抽成”并无定义。
地方上的12345接到投诉电话后，只能对司机说“不用这个平台”，现实就是反垄断执法缺位，贪婪的平台商家恰恰就找到了这个“灰色避风港”。
难怪有网友犀利评论道：“乘客120块下个单子到A平台，A平台抽29%，34.8元，然后卖给B平台，B平台在85.2元的基础上抽29%，24.7元。司机在B平台接到了这个单子到手60.5元，每个平台抽佣均没超过30%，形成了一个完美闭环。666！”
针对这样的问题，到底P局之道是什么呢？战略企划抢手就斗胆提几点建议吧！
1、立法端：把30%从“软倡议”变“硬杠杆”
不论转卖几次，总抽成不得超过30%，违者按《价格法》重罚。
优惠券成本不得向下游转嫁，平台补贴必须“自己买单”。
2、监管端：建立“抽成实时监测”API
由交通部牵头，平台每单向监管系统回传“乘客支付-司机到账”两条数据，算法自动计算总抽成，超限即预警。
3、市场端：鼓励“司机合作社”式小平台
借鉴西班牙Cabify（卡比飞）模式，司机以会员形式持股平台，抽成只15%-18%，把“人力成本”转为“股权收益”，让平台与司机风险同向。
4、技术端：给乘客一个“透明计价”开关
乘客端App可选“查看司机实收”，用市场力量倒逼平台公示差额；用户一旦知道司机只拿11元，差评会先砸向平台而非司机。
5、司机端：实行收入结构“三三制”
首先是平台抽成≤30%；其次是新能源、高峰时段正府补贴10%；再者是乘客小费/优质奖励不设上限。把“补贴权”从平台手里拿回来，让司机对“好服务”而非“多跑单”负责。
网约车的本质应该是“用算法匹配闲置车轮”，而不是现在这种“用算法榨干司机体力”。
当总抽成高到50%，司机握方向盘的手就开始颤抖——颤抖的尽头呢，则是公共安全的红线。
别让“平台税”成为移动出行的新常态，只有把“超额的30%”关进制度的笼子，车轮才能继续向“共享经济”出发，而不是滑向“共享压榨”。
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发布于：江苏
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